[發明專利]一種100%低地板有軌電車的動車及其組裝方法

有效

• 申請號: 201410293743.2
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN104015742A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 王菌;董紅波;駱順東;丁國柱
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本發明屬于有軌電車技術領域，具體而言是一種用鉚接代替焊接的車體總成方式。?

背景技術

目前100%低地板現代有軌電車的動車車體結構通常為耐候鋼焊接、不銹鋼焊接而成。焊接成一個整體的車體由于體積龐大，不方便運輸。特別是當車體一個部件損壞時，由于車體是焊接成型的整體，因而不能任意更換損壞部件，這樣增加了車輛運營維護成本，造成了不必要的浪費。另外，焊接是現在最為常用的工藝手段，但是焊接會對環境產生污染，破壞生態環境。動車車體作為整個電車的動力輸出部位，必需具備良好的韌性、強度和塑性。但是，焊接之后的車體會有焊接的熱影響區，由于熱影響區的溫度過高，會讓該區組織的機械性能、物理性能降低，使得整個車體的塑性和沖擊韌性降低，減少動車車體的使用年限。另外，由于鋼的密度較大，由鋼材組成的車體質量較大，會使得大部分能量都用來驅動車體和實現加減速，這樣就造成了能源的浪費。因此，如何設計出一種新的全鉚接結構的動車車體成了本領域技術人員亟待解決的問題。?

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供了一種100%低地板有軌電車的動車及其組裝方法。

本發明的目的通過下述技術方案來實現：?

一種100%低地板有軌電車的動車，包括頂架1、側墻2、底架3、端墻4、上鉸組件5、司機室6，所述頂架1與側墻2鉚接，所述側墻2與底架3鉚接，所述端墻4與側墻2、底架3鉚接，所述司機室6與頂架1、底架3鉚接,?所述上鉸組件5與頂架1、端墻4鉚接，所述動車車體后端通過上鉸安裝座5和浮車連接。

作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動車，所述頂架1、側墻2、底架3、端墻4為鋁合金材質，所述上鉸組件5、司機室6為高碳鋼材質。

作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動車，其特征在于所述側墻2與端墻4、頂架1、底架3的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環氧底漆、密封膠；所述頂架1與司機室6、所述底架3與司機室6、所述上鉸組件5與頂架1、所述上鉸組件5與端墻4、所述端墻4與底架3的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。

作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動車，所述絕緣底漆、環氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5μm。

作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動車，所述頂架1兩側位置制作成臺階形狀，所述側墻2的上部位置制作成臺階形狀，頂架1與側墻2的臺階狀接觸面配合，鉚釘穿過頂架1和側墻2實現鉚接；所述側墻2下部位置制作成臺階形狀，所述底架3的上部位置制作成臺階形狀，側墻2與底架3的臺階狀接觸面配合，鉚釘穿過側墻2與底架3實現鉚接；所述側墻2的鉚接位置制作成直角形狀，所述端墻4的兩側位置制作成平面形狀，側墻2的直角形狀接觸面與端墻4的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過側墻2與端墻4實現鉚接；所述端墻4的鉚接位置制作成直角形狀，所述底架3的接觸面制作成平面形狀，端墻4的直角形狀接觸面與底架3的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過所述端墻4與底架3實現鉚接；所述司機室6與頂架1的接觸面設置平面形狀接觸面，鉚釘穿過端墻司機室6與頂架1實現鉚接；司機室6與底架3的接觸面設置平面形狀接觸面，鉚釘穿過端墻司機室6與底架3實現鉚接；所述上鉸組件5與頂架1、端墻4接觸面設置為配合接觸面，鉚釘穿過上鉸組件5與頂架1、端墻4實現鉚接。

上述的一種100%低地板有軌電車的動車的組裝方法，所述頂架1、側墻2、底架3、端墻4、上鉸組件5、司機室6六個模塊分別生產、漆裝；

將鋁、鋁混合鉚接面作防電化學腐蝕處理，在所述動車車體的各部件之間的鋁、鋁接觸面兩面上先涂環氧底漆，然后涂密封膠；

將鋼、鋁混合鉚接面作防電化學腐蝕處理，在所述動車車體的各部件之間的鋼、鋁接觸面兩面上先涂絕緣底漆，再涂絕緣面漆，其次涂密封膠；

再用工裝將各模塊固定到裝配位置并夾緊，然后現場配鉆鉚接孔，最后將頂架1與側墻2鉚接，側墻2?與底架3?鉚接，端墻4與側墻2、底架3?鉚接，司機室?6?與頂架1、底架?3?鉚接,上鉸組件5?與頂架1、端墻?4?鉚接。

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：