[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410293467.X
• 申請(qǐng)日: 2014-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN104019527A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳兵兵;夏順禮;張彥輝;程劍峰;劉健豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F24F11/00
• 分類號(hào): F24F11/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

隨著全球能源、環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，發(fā)展節(jié)能和環(huán)保汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇，作為新能源汽車典型代表的電動(dòng)汽車在近年來(lái)得到了飛速發(fā)展。?

基于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車結(jié)構(gòu)上存在較大區(qū)別，使得電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)也不同于傳統(tǒng)的燃油汽車，兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：(1)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、壓縮機(jī)排量小、轉(zhuǎn)速高、電機(jī)需要專門的控制器驅(qū)動(dòng)；(2)作為制熱的熱源不能再使用燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，而需要單獨(dú)設(shè)計(jì)熱源及控制系統(tǒng)。因此，要將傳統(tǒng)燃油汽車改造為電動(dòng)汽車，往往需要開發(fā)較多的配套零部件。?

現(xiàn)有技術(shù)中，由于傳統(tǒng)燃油汽車中的某些車型，例如，商用車的空調(diào)系統(tǒng)多采用手動(dòng)機(jī)械拉絲控制，在改造為電動(dòng)汽車后，需要重新開發(fā)空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)控制器和執(zhí)行器等，導(dǎo)致開發(fā)成本較高，開發(fā)周期長(zhǎng)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)電路構(gòu)成進(jìn)行改造，充分利用原有空調(diào)系統(tǒng)的部分功能，開發(fā)成本低，開發(fā)周期短。?

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下：?

一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括：集成在空調(diào)控制面板上的空調(diào)開關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)、整車控制器、第一繼電器和第二繼電器；?

所述風(fēng)機(jī)反饋模塊與所述鼓風(fēng)機(jī)相連，根據(jù)所述鼓風(fēng)機(jī)是否正常工作，輸出電平信號(hào)；?

所述第一繼電器的線圈連接在所述空調(diào)開關(guān)和所述風(fēng)機(jī)反饋模塊之間，所述第一繼電器的觸點(diǎn)與所述壓縮機(jī)相連，所述第一繼電器根據(jù)所述空調(diào)開關(guān)信號(hào)和所述風(fēng)機(jī)反饋模塊的電平信號(hào)斷開或者吸合，以控制所述壓縮機(jī)是否啟動(dòng)工作；?

所述整車控制器的一端與所述壓縮機(jī)相連，另一端通過(guò)所述第二繼電器與所述冷凝器風(fēng)扇相連，所述整車控制器根據(jù)所述壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，控制所述第二繼電器吸合或者斷開，以控制所述冷凝器風(fēng)扇是否啟動(dòng)制冷。?

優(yōu)選地，還包括：加熱器、制熱開關(guān)和第三繼電器；?

所述加熱器的一端與所述風(fēng)機(jī)反饋模塊相連，另一端通過(guò)所述第三繼電器與所述制熱開關(guān)相連，所述加熱器根據(jù)所述風(fēng)機(jī)反饋模塊的電平信號(hào)和所述制熱開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)啟動(dòng)或停止工作。?

優(yōu)選地，還包括：第四繼電器和動(dòng)力電池，所述第四繼電器的線圈通過(guò)所述第三繼電器與所述制熱開關(guān)相連，所述第四繼電器的觸點(diǎn)連接在所述動(dòng)力電池和所述加熱器之間。?

優(yōu)選地，還包括：連接在所述空調(diào)開關(guān)和所述第一繼電器線圈之間的溫控器，所述溫控器還與所述風(fēng)機(jī)反饋模塊相連。?

優(yōu)選地，還包括：連接在所述第一繼電器線圈和所述溫控器之間的二元壓力開關(guān)。?

優(yōu)選地，還包括：為所述電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)提供控制電壓的低壓蓄電池，所述低壓蓄電池的一端接地，另一端分別與所述第二繼電器和第三繼電器相連。?

優(yōu)選地，所述加熱器為熱敏電阻加熱器，且在所述熱敏電阻加熱器上設(shè)置有溫度開關(guān)。?

優(yōu)選地，所述鼓風(fēng)機(jī)和所述第一繼電器的觸點(diǎn)分別與地相連。?

優(yōu)選地，所述第二繼電器的線圈連接在所述整車控制器與地之間，所述第二繼電器的觸點(diǎn)連接在所述低壓蓄電池和所述冷凝器風(fēng)扇之間。?

優(yōu)選地，所述第三繼電器的線圈的一端與所述加熱器相連，另一端依次與所述制熱開關(guān)、所述第三繼電器的觸點(diǎn)、第四繼電器的線圈串聯(lián)連接后接地。?

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)采集空調(diào)控制面板上的空調(diào)開關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊的信號(hào)，控制第一繼電器吸合或者斷開，從而對(duì)壓縮機(jī)是否啟動(dòng)工作進(jìn)行控制，整車控制器再根據(jù)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，通過(guò)第二繼電器控制冷凝器風(fēng)扇是否啟動(dòng)進(jìn)行制冷。該電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，充分利用原有手動(dòng)機(jī)械拉絲空調(diào)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)電路結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，即可實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的改造，比起重新開發(fā)空調(diào)控制器、執(zhí)行器，開發(fā)成本明顯降低，開發(fā)周期有效縮短，容易實(shí)現(xiàn)、安全可靠，便于維護(hù)。?

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的電路原理圖。?

附圖標(biāo)記：?

1-空調(diào)控制面板；2-空調(diào)開關(guān)；3-風(fēng)機(jī)反饋模塊；4-鼓風(fēng)機(jī)；?

5-冷凝器風(fēng)扇；6-壓縮機(jī)；7-整車控制器；8-第一繼電器；?