[發(fā)明專利]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一系軸箱懸掛定位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410292464.4
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104163180B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅輝;徐勇;劉鳳偉;姜瑞金;王寶磊;肖光毅;劉愛文;易軍恩;李梓銘;張兆豐;神圣
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30;B61F5/24;B61F5/26
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一系軸箱懸掛定位裝置。

背景技術(shù)

目前，世界各國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架基本上是以三大件式鑄鋼轉(zhuǎn)向架和整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架這兩種模式發(fā)展，其載重、速度各具優(yōu)勢。根據(jù)國內(nèi)鐵路貨運的發(fā)展及鐵路技術(shù)政策的要求，開展運行速度為160km/h鐵路快速貨車技術(shù)研究已提上日程。由于三大件式鑄鋼轉(zhuǎn)向架存在的抗菱剛度低的先天性缺陷，制約了該型轉(zhuǎn)向架運行速度的進(jìn)一步提高，因而現(xiàn)在大多傾向于采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架方案。

一系軸箱懸掛系統(tǒng)作為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架重要的零部件之一，將輪對和焊接構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路的平動。目前，現(xiàn)有客車轉(zhuǎn)向架的軸箱懸掛系統(tǒng)主要采用鋼彈簧組或鋼彈簧與橡膠堆組合共同承載的方式，其剛度為定值，并不隨載重而變化，難以滿足貨車空重車工況載重量變化大的要求；而國內(nèi)主型貨車轉(zhuǎn)向架的一系懸掛多數(shù)為剛性接觸或柔性橡膠墊，簧下質(zhì)量大，不利于改善動力學(xué)性能和降低輪軌作用力，這對高速轉(zhuǎn)向架運行尤為不利，因此，需要研究一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的軸箱彈性懸掛定位裝置。

中國實用新型專利(公告號CN200977922Y、公告日2007.11.21)公開了一種鐵路高速貨車轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置，該裝置包括構(gòu)架組成、一個軸箱頂部鋼彈簧、兩個軸箱彈簧、橡膠定位器、彈性橡膠墊、導(dǎo)柱和軸箱，其主要特征在于導(dǎo)柱下端通過螺栓連接防松吊座，螺栓自下而上地穿入防松吊座與導(dǎo)柱中間的螺栓孔，使橡膠定位器與導(dǎo)柱緊密連接達(dá)到無磨耗的目的。但該實用新型的導(dǎo)柱與橡膠堆定位器之間的連接方式為螺栓緊固，主要起到連接、防松的作用，不能用于轉(zhuǎn)向架整體起吊；另外，其軸箱的鞍面為整個圓周，以全包的方式套接軸承，這種帶軸箱套的軸承因軸箱體的遮擋而導(dǎo)致無法直接采用紅外線軸溫檢測儀器探測到軸承表面，造成漏探，因此，必須另外增加一套電子測溫系統(tǒng)來監(jiān)測軸承溫度，提高了成本和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對上述缺陷，提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)空重車具有兩級剛度的要求，又使一系懸掛結(jié)構(gòu)緊湊、無磨耗的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一系軸箱懸掛定位裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一系軸箱懸掛定位裝置，包括軸箱、設(shè)置在軸箱頂部與構(gòu)架組成的側(cè)架之間的垂向液壓減振器、設(shè)置在軸箱兩側(cè)彈簧承臺上面與構(gòu)架組成底部之間的彈簧導(dǎo)柱、鋼圓彈簧和橡膠堆定位器、以及設(shè)置在軸箱兩側(cè)彈簧承臺下面的起吊擋塊。

所述彈簧導(dǎo)柱的上端平面與構(gòu)架組成底部固定連接，所述彈簧導(dǎo)柱的中段插入在橡膠堆定位器內(nèi)圈中，所述橡膠堆定位器底面座落在軸箱的彈簧承臺上面，所述橡膠堆定位器外圈下部套裝有緩沖橡膠墊，所述緩沖橡膠墊上面設(shè)置有剛性墊圈，所述鋼圓彈簧設(shè)置在剛性墊圈與彈簧導(dǎo)柱的上端平面之間。

所述彈簧導(dǎo)柱的下端依次穿過軸箱的彈簧承臺上的通孔和起吊擋塊上的中心孔、且自上而下設(shè)置有第一級螺紋、定位臺階和第二級螺紋，所述第一級螺紋上裝配有與橡膠堆定位器底部緊抵配合的大開槽螺母，所述起吊擋塊套置在定位臺階與第二級螺紋之間，所述第二級螺紋上裝配有將起吊擋塊鎖緊在定位臺階底面的小開槽螺母。

所述鋼圓彈簧在空車時與彈簧導(dǎo)柱的上端平面松脫分離，所述鋼圓彈簧在重車時與彈簧導(dǎo)柱的上端平面抵接承壓，所述起吊擋塊在吊裝時托接在軸箱的彈簧承臺下面。

進(jìn)一步地，所述軸箱的彈簧承臺上的通孔呈圓形或橢圓形，所述通孔的外周設(shè)置有與橡膠堆定位器外圈定位配合的弧形立擋。

進(jìn)一步地，所述軸箱的鞍面下部設(shè)置有紅外軸溫探測孔。

進(jìn)一步地，所述起吊擋塊的中心孔兩側(cè)設(shè)置有定位凹槽，所述彈簧導(dǎo)柱的下端對應(yīng)于定位凹槽處設(shè)置有圓柱銷孔，所述圓柱銷孔中設(shè)置有與定位凹槽相配合的圓柱銷。

進(jìn)一步地，所述彈簧導(dǎo)柱的下端對應(yīng)于大開槽螺母和小開槽螺母的槽口處分別設(shè)置有開口銷孔，所述開口銷孔中設(shè)置有與大開槽螺母和小開槽螺母的槽口相配合的開口銷。

進(jìn)一步地，所述垂向液壓減振器為兩級或多級變阻尼減振器。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

彈簧導(dǎo)柱設(shè)置的兩級螺紋連接方式為一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、性能可靠，確保定位性能穩(wěn)定，有利于滿足垂向、縱向和橫向具有不同定位剛度的要求，可減輕簧下質(zhì)量，降低輪軌動作用力，減少輪軌磨耗；

特別是軸箱的鞍面下部設(shè)有紅外軸溫探測孔，解決了既有貨車轉(zhuǎn)向架一系軸箱在線路運行時不能采用紅外線測溫技術(shù)的不足，可實時檢測運行狀態(tài)下的列車軸承溫度，避免因漏探造成的熱軸故障，保證鐵路運輸安全。

附圖說明