[發明專利]鐵路快速貨車轉向架牽引拉桿裝置

在審

• 申請號: 201410292462.5
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104163181A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 徐勇;姜瑞金;劉鳳偉;王寶磊;易軍恩;肖光毅;劉愛文
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本發明涉及鐵路貨車轉向架技術領域，具體涉及一種鐵路快速貨車轉向架牽引拉桿裝置。

背景技術

目前鐵路貨車轉向架縱向力的傳遞主要有種方式，一種是整體構架式轉向架，縱向力直接由心盤傳遞到構架，一種是搖枕與構架或側架分體的轉向架，縱向力先由心盤傳遞到搖枕，再通過搖枕傳遞到構架或側架。而快運貨車轉向架由于取消了二系摩擦接觸，所以需要采用特殊的結構來完成搖枕到構架縱向力的傳遞。

傳統客車轉向架搖枕與構架之間縱向力的傳遞都是通過雙牽引拉桿裝置實現，該牽引拉桿裝置安裝于構架組成的側面與搖枕兩端上部之間，該結構造成構架安裝牽引拉缸裝置的位置容易出現裂紋且不利于構架結構的設計。

中國實用新型專利(公告號CN202413827U、公告日2012.09.05)公開了一種鐵路貨車轉向架的牽引拉桿裝置。這種牽引拉桿裝置針對于無搖枕結構的鐵路貨車高速轉向架，且為單牽引拉桿裝置，包括牽引拉桿總成、上安裝座、下安裝座，牽引拉桿總成通過橡膠關兩端與上安裝座、下安裝座的孔配合連接，且橡膠關節兩端為半圓柱面，下安裝做的孔位半圓形孔，上安裝座的孔為凹槽。但是該牽引拉桿裝置主要連接構架與車體，不適用于搖枕與構架之間的連接，且無明確與構架與車體之間的連接方式，其采用的橡膠關節兩端為半圓柱面，在于牽引拉桿裝配的時候需要明確上下面，且要保證半圓柱平面的水平，安裝不方便，半圓柱面在運用過程中會可能會造成轉動磨耗。

發明內容

本發明的目的就是克服上述缺陷，提供一種鐵路快速貨車轉向架牽引拉桿裝置，滿足快運貨車轉向架搖枕與構架組成之間縱向力的穩定傳遞。

為實現上述目的，本發明所設計的鐵路快速貨車轉向架牽引拉桿裝置，成對安裝在轉向架的兩個構架側梁下方，其特殊之處在于：該對牽引拉桿裝置在兩個構架側梁下方呈180°反向布置，每一牽引拉桿裝置包括牽引拉桿，所述牽引拉桿的一端通過橡膠彈性球鉸與第一牽引拉桿安裝座相連，所述第一牽引拉桿安裝座固定在構架側梁底部；所述牽引拉桿的另一端通過橡膠彈性球鉸與第二牽引拉桿安裝座相連，所述第二牽引拉桿安裝座固定在轉向架的搖枕端部側面。

進一步地，所述橡膠彈性球鉸包括中部圓柱體和兩側方柱體，所述牽引拉桿兩端分別設置有安裝通孔，所述第一牽引拉桿安裝座和第二牽引拉桿安裝座下端分別設置有安裝凹槽；所述中部圓柱體與所述安裝通孔過盈配合，所述兩側方柱體與所述安裝凹槽嵌置配合。

進一步地，所述第一牽引拉桿安裝座和第二牽引拉桿安裝座下端的安裝凹槽開口處還設置有固定卡板，所述固定卡板通過螺栓組件或拉鉚釘與第一牽引拉桿安裝座或第二牽引拉桿安裝座相連。

進一步地，所述第一牽引拉桿安裝座與構架側梁底部焊接相連；所述第二牽引拉桿安裝座與搖枕端部側面焊接相連。

本發明的優點在于：

所設計牽引拉桿的一端通過橡膠彈性球鉸與第一牽引拉桿安裝座相連，牽引拉桿的另一端通過橡膠彈性球鉸與第二牽引拉桿安裝座相連，橡膠彈性球鉸可通過固定卡板和螺栓或拉鉚釘固定，避免了螺栓或拉鉚釘直接受力，結構簡單無磨耗。另外，牽引拉桿裝置中的橡膠彈性球鉸具有較大的徑向剛度，便于傳遞大的縱向力，具有較小的扭轉剛度，滿足搖枕的橫向移動。

將本發明的兩個牽引拉桿裝置在兩個構架側梁下方呈180°反向布置，可以優化搖枕及構架的結構，避免現有技術中構架、搖枕與牽引拉桿安裝座處容易出現裂紋的缺點，使轉向架構架、搖枕的結構更為可靠；使用該牽引拉桿裝置的轉向架完全適應于鐵路貨車轉向架搖枕與構架之間縱向力穩定傳遞的要求。

附圖說明

圖1為本發明鐵路快速貨車轉向架牽引拉桿裝置的安裝方位示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中的牽引拉桿裝置的立體結構示意圖；

圖4為圖3中的牽引拉桿與橡膠彈性球鉸的連接結構示意圖；

圖5為圖4的俯視結構示意圖；

圖6為圖3中的橡膠彈性球鉸的結構示意圖。

圖中各部件標號如下：構架側梁1、搖枕2、、螺栓或拉鉚釘3第一牽引拉桿安裝座4(其中：安裝凹槽4.1)、第二牽引拉桿安裝座5(其中：安裝凹槽5.1)、牽引拉桿6(其中：安裝通孔6.1)、橡膠彈性球鉸7(其中：兩側方柱體7.1、中部圓柱體7.2)、固定卡板8。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。