[發明專利]一種列車編組數量識別方法

有效

• 申請號: 201410291814.5
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN105306235B
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 林磊
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;H04L12/28;B61B1/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 趙洪

一種列車編組數量識別方法，步驟為：（1）發送表明本設備在線的數據；（2）本網關通過MVB接口識別本編組MVB在線設備數；（3）本網關通過MVB和WTB同時接收其它網關發送的WTB節點編號和在線特征數據，如果同時收到了，執行步驟（4）；如果否則執行步驟（5）；（4）標明本編組另一網關“在線”，并把這個信息通過WTB告訴給其它網關；（5）如果從MVB和WTB接受不到相同節點的編號，說明出現故障；（6）計算編組數量；（7）同一編組的有兩個網關分別計算出編組數量，如果能通過MVB獲得本編組另一網關計算結果，取兩者計算結果中取最大值，否則取自身計算結果。本發明能夠在更大的故障率環境下正確識別編組的數量、提高現有拓撲網絡的容錯率及冗余性能。

技術領域

本發明主要涉及到列車通信領域，特指一種適用于列車編組中編組數量識別方法。

背景技術

列車由于運營要求，經常要進行多編組自由重聯，組成重聯編組，以提高運營載客能力。隨著編組的自由度提高，提高了編組數量識別的難度。更關鍵的在于，在設備故障下對編組數量的正確判斷。

設備故障常包括對聯掛信號的識別錯誤、采集模塊的通信錯誤，網關模塊的故障或部分故障等等，這就使得基于聯掛信號的識別、節點數量的識別變得非常脆弱。例如：采集聯掛信號IO通道壞了，可能會導致丟失或者誤觸發，進而導致編組數量比實際數量少了一個或多了一個。又例如：基于單一網絡節點數量計算來判定編組數量時，可能會因為多個節點故障掉線而造成節點數量減少，進一步造成編組數量統計少于實際的數量。

現有技術中，為提高列車網絡的可靠性，通常對關鍵設備進行硬件上的備份，即在一個編組內采用兩個網關來應對網關故障，對列車的控制不產生影響。如圖1所示，為一個編組內及編組與編組之間的網絡結構。一個編組由多節車廂組成，編組內部使用MVB網絡將各設備連接起來，編組之間采用WTB進行編組間數據的傳遞，以及采用網關雙備份來保證，一個網關故障不會導致編組間數據傳輸受到影響。

當編組與編組之間聯掛后，通常會具備WTB網絡連通，以及重聯端硬線信號的激活。通過獲知全編組內重聯信號的多少或WTB節點數很容易計算出編組的數量。但這些計算都是基于重聯硬線信號正確并能夠通過采集設備被正確識別，還要進一步通過通信網絡能夠正確送到計算設備中進行計算，如果之中任何一個環節出現故障都將導致計算錯誤的發現。WTB節點數也一樣，每個編組引入2個網關設備的原因就是為了保證1個網關設備故障時，本編組依然能夠正常進行數據交互。如果全編組整體只有1個網關故障時，通過計算節點數來推導數量是可行的，但如果每個編組都有1個網關設備故障時，雖然網絡依然是貫通的，但通過這種簡單的計算，無法得出正確的編組數量。由此可見，現有的這些方案雖然具備一定的容錯性，但容錯率比較低，沒有做到最大限度的冗余。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種能夠在更大的故障率環境下正確識別編組的數量、提高現有拓撲網絡的容錯率及冗余性能的列車編組數量識別方法。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種列車編組數量識別方法，其步驟為：

（1）發送表明本設備在線的數據；將本網關的WTB節點編號和在線特征數據通過MVB網絡告知給其它MVB設備；

（2）本網關通過MVB接口識別本編組MVB在線設備數；

（3）本網關通過MVB和WTB同時接收其它網關發送的WTB節點編號和在線特征數據，如果同時收到了，執行步驟（4）；如果沒有同時收到，則執行步驟（5）；

（4）標明本編組另一網關“在線”，并把這個信息通過WTB告訴給其它網關；

（5）如果從MVB和WTB接受不到相同節點的編號，說明出現故障；