[發明專利]車輛用電源裝置

有效

• 申請號: 201410291272.1
• 申請日: 2014-06-25
• 公開（公告）號: CN104276045B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 原靖裕;山本秀人;荒川智宏
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H01M10/48
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及車輛用電源裝置。

背景技術

以往，公知有如下車輛用電源裝置，在連接有電氣負載的主電源和連接有發電機的副電源之間連接DC－DC轉換器，并在主電源和副電源之間具備開關(例如，參照日本特開2010－195336號)。

發明內容

可是，根據上述現有技術的車輛用電源裝置，在車輛減速行使時等執行的、向內燃機的燃料供給停止與對主電源和副電源和發電機之間的電力交接進行的控制的對應中，期望使燃燒效率提高。

本發明的方案是鑒于上述情況而提出的，其目的在于，提供一種車輛用電源裝置，能夠在向內燃機的燃料供給停止、與對第1電源和第2電源和發電機之間的電力交接進行的控制的對應中，使燃燒效率提高。

為了解決上述課題而實現目的，本發明采用以下的方案。

(1)本發明一個方案的車輛用電源裝置為搭載于具備內燃機的車輛上的車輛用電源裝置，其具備：第1電源；第2電源，其與上述第1電源并聯連接；DC－DC轉換器，其連接于上述第1電源和上述第2電源之間；判定機構，其判定向上述內燃機的燃料供給是否停止；減速檢測機構，其檢測上述車輛的減速；以及控制機構，其控制上述DC－DC轉換器，上述控制機構在通過上述判定機構判定為向上述內燃機的燃料供給停止的情況下，通過經由上述DC－DC轉換器向上述第2電源供給的再生電力來使上述第2電源充電，上述控制機構在通過上述減速檢測機構檢測到上述車輛的減速、且通過上述判定機構判定為向上述內燃機的燃料供給未停止的情況下，能夠通過經由上述DC－DC轉換器向上述第2電源供給的再生電力來對上述第2電源充電。

(2)在上述(1)的方案中，可以是，具備發電機，該發電機至少能夠在第1發電模式和發電電壓比該第1發電模式的發電電壓小的第2發電模式下工作，并且在通過上述判定機構判定為向上述內燃機的燃料供給停止的情況下以上述第1發電模式工作，上述控制機構在通過上述減速檢測機構檢測到上述車輛的減速并且通過上述判定機構判定為向上述內燃機的燃料供給未停止的情況下，使上述發電機以上述第1發電模式工作。

(3)在上述(1)或(2)的方案中，可以是，上述控制機構在通過上述判定機構判定為向上述內燃機的燃料供給停止的情況下將上述第2電源的輸出電壓設定為第1電壓，在通過上述判定機構判定為向上述內燃機的燃料供給未停止的情況下將上述第2電源的輸出電壓設定為比上述第1電壓小的第2電壓，上述控制機構在將上述第2電源的輸出電壓從上述第1電壓變更為上述第2電壓的情況下，通過將因上述第1電壓與上述第2電壓之差而產生的電力向上述第1電源供給來對上述第1電源充電。

根據上述(1)的方案，除向內燃機的燃料供給停止的情況之外，即使在解除了燃料供給的停止后的減速時(例如，車輛即將停止之前等)，只要可能就使第2電源充電，由此能夠提高燃燒效率。

在上述(2)的方案的情況下，即使在解除了燃料供給的停止后的減速時(例如，車輛即將停止之前等)，也使發電機以第1發電模式工作，由此能夠防止發動機制動減少。由此，例如，能夠防止因使用制動器來代替發動機制動而產生制動熱，能夠防止可由發電機回收的再生電力減少。

在上述(3)的情況下，能夠通過從第2電源向第1電源的供電來提高燃燒效率。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式的車輛用電源裝置以及搭載有車輛用電源裝置的車輛的構成圖。

圖2是表示與搭載有本發明的實施方式的車輛用電源裝置的車輛的運轉狀態的變化相應的電容器輸出電壓的變化的一個例子的圖。

圖3是表示本發明的實施方式的車輛用電源裝置的控制器所執行的停止充電的動作模式中的電流流動的圖。

圖4是表示本發明的實施方式的車輛用電源裝置的控制器所執行的初次啟動的動作模式中的電流流動的圖。

圖5是表示本發明的實施方式的車輛用電源裝置的控制器所執行的I/S準備充電的動作模式中的電流流動的圖。

圖6是表示在本發明的實施方式的車輛用電源裝置的控制器所執行的I/S準備充電的動作模式中，電容器11的輸出電壓達到規定的I/S準備電位的狀態下的電流流動的圖。

圖7是表示本發明的實施方式的車輛用電源裝置的控制器所執行的再生充電的動作模式中的電流流動的圖。

圖8是表示本發明的實施方式的車輛用電源裝置的控制器所執行的再生充電的動作模式中的、是否對內燃機停止燃料供給與車輛減速狀態與發電機動作模式之間的對應關系的一個例子的圖。