[發(fā)明專利]電磁離合器控制的油電混合動力裝置

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• 申請日: 2014-06-25
• 公開（公告）號: CN104085288A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 弟朝光
• 申請（專利權(quán)）人: 弟朝光
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K6/48
• 代理公司: 太原華弈知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 14108
• 代理人: 郭小飛

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機動車上的一個部件，具體涉及一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的油電混合動力車是通過在發(fā)動機和電機之間的相互切換，實現(xiàn)動力的混合輸出，這種車不僅動力大，速度快，續(xù)航里程長，且減少了油耗，節(jié)約了能源，人們開始慢慢接受這種油電混合的車。但現(xiàn)有的油電混合動力車大都是采用手控離合器，電機上的皮帶輪會產(chǎn)生晃動，穩(wěn)定性、可靠性差，傳動效率低，且電機與差速器采用鏈條傳動，噪音大，磨損較大，設(shè)計不合理。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述不足，提供一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，該裝置采用電磁離合器實現(xiàn)發(fā)動機和電機的相互切換，傳動效率高，且運行穩(wěn)定、可靠。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發(fā)動機、電機和后包，所述發(fā)動機的輸出軸通過聯(lián)軸器與從后包伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設(shè)有第二皮帶輪，電機的輸出軸上設(shè)有壓力板，壓力板上設(shè)有突出的空心軸，所述空心軸的內(nèi)徑與電機輸出軸相匹配，壓力板套設(shè)在電機輸出軸上并與電機輸出軸轉(zhuǎn)動連接，第一皮帶輪套設(shè)在壓力板的空心軸上，壓力板和第一皮帶輪之間設(shè)有離合片，離合片通過螺栓固定在第一皮帶輪上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，所述第一皮帶輪上設(shè)有環(huán)形槽，電磁鐵設(shè)在第一皮帶輪的環(huán)形槽內(nèi)并與第一皮帶輪間隙配合，所述發(fā)動機和電機可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述電磁鐵上設(shè)有用于給電磁鐵通/斷電的電線。

進一步地，當電磁鐵斷電時，電磁鐵與壓力板脫離，發(fā)動機帶動差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，第一皮帶輪空轉(zhuǎn)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)；當電磁鐵通電時，電磁鐵推動第一皮帶輪與壓力板吸合，電機帶動第一皮帶輪轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動差帶器主傳動軸轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述電機為48V的印制繞組電機。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計科學合理，通過電磁離合器的控制，電機和發(fā)動機可分別單獨帶動后包內(nèi)的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力的相互切換；

2、傳遞動力大，速度快，在平坦的道路上低速行駛時采用電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發(fā)動機動力輸出，有效實現(xiàn)了動力車與電動車的優(yōu)勢互補，而且提高了續(xù)航里程及爬坡能力；

3、電機采用48V的印制繞組電機，體積小，輸出功率大。

4、環(huán)保、節(jié)能，通過發(fā)動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源，減少了對環(huán)境的污染；

5、電機的輸出軸通過皮帶傳動差速器，噪音小，皮帶的磨損小。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中沿A-A剖面線的放大剖視圖。

圖中：1-發(fā)動機，2-聯(lián)軸器，3-皮帶，4-第一皮帶輪，5-電機，6-后包，7-后輪，8-第二皮帶輪，9-電磁鐵，10-離合片，11-壓力板，12-輸出軸，13-電線。

具體實施方式

一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發(fā)動機1、電機5和后包6。所述發(fā)動機1的輸出軸通過聯(lián)軸器2與從后包6伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設(shè)有第二皮帶輪8，電機1的輸出軸12上設(shè)有壓力板11，壓力板11上設(shè)有突出的空心軸，所述空心軸的內(nèi)徑與電機1的輸出軸12相匹配，壓力板11套設(shè)在電機1的輸出軸上并與電機1的輸出軸12轉(zhuǎn)動連接，第一皮帶輪4套設(shè)在壓力板11的空心軸上，壓力板11和第一皮帶輪4之間設(shè)有離合片10，離合片10通過螺栓固定在第一皮帶輪4上，第一皮帶輪4與第二皮帶輪8通過皮帶連接，所述第一皮帶輪4上設(shè)有環(huán)形槽，電磁鐵9設(shè)在第一皮帶輪4的環(huán)形槽內(nèi)并與第一皮帶輪4間隙配合，所述電磁鐵上設(shè)有用于給電磁鐵通/斷電的電線，所述發(fā)動機1和電機5可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動。所述電機5采用48V的印制繞組電機，不僅體積小，而且傳遞動力大。

工作時，當發(fā)動機1提供動力時，將電磁鐵9斷電，電磁鐵9與壓力板11脫離，第一皮帶輪4處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機1帶動從后包6伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動與差速器連接的左、右半軸上的后輪7轉(zhuǎn)動，發(fā)動機1可提供大的動力，適合爬坡或重載運行。當在平坦的道路上行駛時，為了節(jié)省燃油，關(guān)閉發(fā)動機1，將發(fā)動機的擋位打到空擋上，同時啟動電機5，給電磁鐵9通電，電磁鐵9推動第一皮帶輪4與壓力板11吸合，使第一皮帶輪4隨電機5的輸出軸轉(zhuǎn)動，從而帶動從后包6伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動與差速器連接的左、右半軸上的后輪7轉(zhuǎn)動。這樣，通過電磁鐵9的通/斷電控制，方便地在發(fā)動機1與電機5之間的進行動力切換，實現(xiàn)了油/電混合動力輸出。