[發(fā)明專利]飛機(jī)主起落架外筒零件數(shù)控集成制造技術(shù)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410283469.0
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN104015015A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉波;羅敏銳
• 申請（專利權(quán)）人: 什邡市明日宇航工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 熊曉果;韓洋

1.一種飛機(jī)主起落架外筒零件數(shù)控集成制造技術(shù)，其包括：

步驟一，進(jìn)入粗加工階段，由鉗工劃線初步確定毛坯外形，再用銑床按照劃線邊界對外形進(jìn)行扒皮加工，按最大投影尺寸單邊留量，普車精車起落架的基準(zhǔn)外圓，該基準(zhǔn)外圓設(shè)定為兩個，一個在起落架外筒的中部，一個在外筒的底部，從外筒底部開始粗鉆外筒的內(nèi)孔，在外筒頂部預(yù)留工藝頭，在其上鉆制中心孔；

步驟二，進(jìn)入半精加工階段，把起落架夾持在四軸機(jī)床上，保證機(jī)床最大回轉(zhuǎn)半徑大于起落架以外筒中心線為軸的回轉(zhuǎn)半徑，用四爪卡盤夾持外筒底部的基準(zhǔn)外圓，用尾座頂住所述步驟一中加工的外筒頂部的中心孔，用一支撐架夾持并支撐外筒中部的基準(zhǔn)外圓；

步驟三，把起落架在機(jī)床上翻各面加工外形至凈尺寸，粗銑叉耳留余量，粗鏜各叉耳單邊留余量，機(jī)床攻絲，起落架轉(zhuǎn)入淬火熱處理；

步驟四，進(jìn)入精加工階段，裝夾起落架，由機(jī)床修正基準(zhǔn)，拋光兩處基準(zhǔn)外圓，期間保證其同軸度，重制中心孔D，制作過程中必須保證該孔與之關(guān)聯(lián)的基準(zhǔn)外圓段的同軸度，經(jīng)檢驗合格后如所述步驟二裝夾，自動翻面精銑各處叉耳，精鏜各叉耳孔至尺寸；

步驟五，起落架掉頭安裝，四爪卡盤夾持住外筒的頂部的工藝頭，支撐架夾持并支撐外筒中部的基準(zhǔn)外圓，更換90°動力轉(zhuǎn)換頭，安裝鏜刀精鏜外筒的內(nèi)孔至尺寸，內(nèi)孔單邊留量，鏜銑內(nèi)孔的螺紋，換銑刀頭立式加工工藝夾頭，精銑基準(zhǔn)外圓并與步驟三的加工痕跡接順，起落架下機(jī)床轉(zhuǎn)磨床磨內(nèi)孔內(nèi)無螺紋部分至要求留珩磨余量，單邊0.02?mm，珩磨內(nèi)孔后，銑床去外筒頂部的工藝頭。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)主起落架外筒零件數(shù)控集成制造技術(shù)，其特征在于，所述步驟一中，最大投影尺寸單邊留量10?mm，所述基準(zhǔn)外圓均為￠141。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)主起落架外筒零件數(shù)控集成制造技術(shù)，其特征在于，所述步驟一中，粗鉆起落架外筒的內(nèi)孔，為粗鉆￠106至￠100。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)主起落架外筒零件數(shù)控集成制造技術(shù)，其特征在于，保證機(jī)床最大回轉(zhuǎn)半徑大于起落架的回轉(zhuǎn)半徑時，根據(jù)需求在機(jī)床下加上等高調(diào)整塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)主起落架外筒零件數(shù)控集成制造技術(shù)，其特征在于，步驟三中，粗銑叉耳留余量1?mm，粗鏜各叉耳單邊留余量1?mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)主起落架外筒零件數(shù)控集成制造技術(shù)，其特征在于，步驟五中，內(nèi)孔單邊留量0.2mm。