[發明專利]制動控制裝置

有效

• 申請號: 201410280070.7
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104228797B
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 東周彥
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T11/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種制動控制裝置，其特征在于，具備：

第一加壓部，其經由第一油路與輪缸連接且能夠對所述輪缸液壓進行加壓；

泵，其與所述第一加壓部分別設置，且能夠對所述輪缸液壓進行加壓；

連通閥，其設于連接所述第一油路和所述泵之間的第二油路；

回流通路，其在所述第二油路中將所述泵與所述連通閥之間和所述泵的吸入側連接并且與減壓油路連接；

調壓閥，其設于所述回流通路；

控制單元，其控制所述泵、所述連通閥和所述調壓閥的動作，

所述控制單元構成利用所述第一加壓部對所述輪缸液壓進行加壓的第一狀態、和從所述第一狀態切換且向開閥方向驅動所述連通閥及所述調壓閥的至少一方并同時驅動所述泵而對所述輪缸液壓進行加壓的第二狀態，在向所述第二狀態切換時，相比所述泵的動作，延緩向所述開閥方向驅動的閥的動作，

所述控制單元在向所述第二狀態切換時，在所述泵成為規定旋轉狀態之后使所述調壓閥進行動作。

2.如權利要求1所述的制動控制裝置，其特征在于，

所述控制單元在向所述第二狀態切換時，在所述泵成為規定轉速以上之后使所述調壓閥進行動作。

3.如權利要求1所述的制動控制裝置，其特征在于，

所述控制單元在向所述第二狀態切換時，在所述泵成為規定噴出壓以上之后使所述調壓閥進行動作。

4.如權利要求1所述的制動控制裝置，其特征在于，

所述泵及所述調壓閥根據由所述控制單元輸出的輸出信號進行驅動，所述控制單元在向所述第二狀態切換時，相比驅動所述泵的驅動信號，延緩輸出驅動所述調壓閥的驅動信號。

5.如權利要求1所述的制動控制裝置，其特征在于，

所述控制單元在結束所述第二狀態時，使所述連通閥向開閥方向進行動作，并且在所述泵的動作停止后，使所述調壓閥向閉閥方向進行動作。

6.一種制動控制裝置，其特征在于，具備：

第一加壓部，其經由第一油路與輪缸連接且能夠對所述輪缸液壓進行加壓；

泵，其與所述第一加壓部分別地設置且能夠對所述輪缸液壓進行加壓；

連通閥，其設于連接所述第一油路和所述泵之間的第二油路；

回流通路，其在所述第二油路中將所述泵與所述連通閥之間和所述泵的吸入側連接并且與減壓油路連接；

調壓閥，其設于所述回流通路，

構成利用所述第一加壓部對所述輪缸液壓進行加壓的第一狀態、和從所述第一狀態切換且使所述連通閥及所述調壓閥的至少一方向開閥方向進行動作并同時使所述泵進行動作而對所述輪缸液壓進行加壓的第二狀態，相比向所述開閥方向驅動的閥的動作，先進行所述泵的動作并向所述第二狀態切換，

在向所述第二狀態切換時，在所述泵成為規定旋轉狀態之后使所述調壓閥進行動作。

7.如權利要求6所述的制動控制裝置，其特征在于，

在向所述第二狀態切換時，在所述泵成為規定轉速以上之后使所述調壓閥進行動作。

8.如權利要求6所述的制動控制裝置，其特征在于，

在向所述第二狀態切換時，在所述泵成為規定噴出壓以上之后使所述調壓閥進行動作。

9.如權利要求6所述的制動控制裝置，其特征在于，

在向所述第二狀態切換時，所述連通閥比所述調壓閥先進行動作。

10.如權利要求6所述的制動控制裝置，其特征在于，

具備所述泵和控制所述調壓閥的動作的控制單元，所述控制單元在向所述第二狀態切換時，相比驅動所述調壓閥的驅動信號，先進行輸出驅動所述泵的驅動信號。