[發明專利]用于控制發動機自動停機/啟動的液壓蓄壓器溫度估算

在審

• 申請號: 201410279892.3
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104235118A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: P.G.奧塔內茲
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及一種估算液壓蓄壓器中流體溫度的方法，更具體的，涉及使用該估算來控制發動機自動停機/啟動的方法。

背景技術

典型的自動變速器包括液壓控制系統，其可以用來流體地接合一個或多個離合器、制動器或其他扭矩傳遞裝置。該液壓控制系統可包括一個或多個流體泵以及一個或多個電動閥，所述流體泵和電動閥可協作以選擇性地將例如油的加壓流體通過流體回路提供至一個或多個流體驅動的扭矩傳遞裝置。一個或多個流體泵可通過機動車輛的發動機或車載電源選擇性地驅動，以對液壓流體進行加壓。

為了提高機動車輛的燃料經濟性，希望讓發動機在特定情況下停機，比如在遇到紅燈停下或怠速時。然而，在這樣的自動停機期間，發動機驅動的泵會不再由發動機驅動。因此，液壓控制系統中的液壓油壓力會下降，這轉而會導致變速器中的離合器和/或制動器完全脫開。當發動機再次啟動時，變速器中的這些離合器和/或制動器會需要時間重新接合，導致加速器踏板的接合或制動器的釋放與機動車輛的運動之間的延誤(slippage)和/或延遲。

發明內容

阻止發動機自動停機的方法包括，對液壓蓄壓器中的流體溫度進行估算，所述液壓蓄壓器與流體驅動的扭矩傳遞裝置流體連通。扭矩傳遞裝置聯接到內燃發動機，且配置為將扭矩選擇性地從發動機傳遞到車輪。該方法可以進一步包括將估算到的流體溫度與一溫度范圍進行比較，如果估算的流體溫度在所述溫度范圍之外，則阻止內燃發動機自動停機。

在一種配置中，估算一定體積的流體溫度包括計算由所述一定體積流體向周圍環境熱傳遞所導致的流體第一溫度變化。同時，流體可從液壓回路被引入到所述一定體積的流體。在這種情形之下，估算所述一定體積流體的溫度可進一步包括計算由流體與被引入的流體混合所導致的所述一定體積流體的第二溫度變化。

如果估算的流體溫度在所述溫度范圍之外，則液壓蓄壓器中的流體可被排出，以與液壓回路中的流體混合。

相似地，車輛包括內燃發動機、變速器、液壓控制系統和控制模塊。內燃發動機可配置為燃燒燃料，以提供機械旋轉輸出，且可在車輛的運動被制動裝置阻止時自動停止燃燒燃料。變速器與內燃發動機聯接，且可包括配置為將內燃發動機的旋轉輸出選擇性地傳遞到車輪的流體驅動扭矩傳遞裝置。液壓控制系統可與扭矩傳遞裝置流體連通，且可包括與流體槽流體以及液壓蓄壓器連通的流體回路。液壓蓄壓器配置為選擇性地保持一定體積的流體，并選擇性地將其排出到流體回路中。

控制模塊與液壓控制系統和內燃發動機通信，該控制模塊配置為：維持液壓蓄壓器中一定體積流體的溫度的估算值(estimate)；使用一定體積流體溫度的估算值、環境溫度以及流體槽中流體的溫度，估算液壓蓄壓器中一定體積流體溫度的變化；通過估算的溫度變化，更新一定體積流體溫度的估算值；將更新后的估算的流體溫度與一溫度范圍進行比較；如果估算的流體溫度在預定的溫度范圍之外，則阻止內燃發動機自動停機。

優選地，控制模塊配置為，通過計算由于從所述一定體積流體向周圍環境進行熱傳遞導致的、所述一定體積流體的第一溫度變化，估算所述一定體積流體溫度的變化。

優選地，流體配置為從流體槽流入液壓蓄壓器并與所述一定體積流體混合；且

優選地，控制模塊配置為，通過計算由流體與被引入的流體混合所導致的、所述一定體積流體的第二溫度變化，估算所述一定體積流體溫度。

優選地，控制模塊配置為，如果更新的流體溫度的估算值低于所述溫度范圍，則排出液壓蓄壓器中的所述一定體積的流體。

優選地，所述車輛進一步包括溫度傳感器，其布置在流體槽中，且配置為監測流體槽中流體的溫度。

在下文結合附圖進行的對實施本發明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發明的特征和優點以及其他的特征和優點。

附圖說明

圖1是車輛發動機、變速器和液壓控制系統的示意圖；

圖2A是液壓蓄壓器存儲液壓油時的示意圖；

圖2B是液壓蓄壓器排出液壓油時的示意圖；

圖2C是液壓蓄壓器接收液壓油時的示意圖；

圖3是流程圖，顯示了一種估算液壓蓄壓器中流體溫度的方法；

圖4是流程圖，顯示了一種使用液壓蓄壓器中流體溫度估算值來阻止內燃發動機自動停機的方法。

具體實施方式