[發明專利]減震器

無效

• 申請號: 201410279808.8
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104675914A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 任俊爀
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16F9/50
• 分類號: F16F9/50
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

技術領域

本發明涉及一種減震器，更具體地說，涉及這樣一種減震器，該減震器通過最大程度允許頻率敏感區段中的工作流體量而使頻率敏感特性最大化，由此提高乘坐舒適性。

背景技術

通常，減震器被設計成用來支撐車體的重量并抑制和緩沖從路面傳遞到車身的振動，從而有助于提高乘坐舒適性并保護裝載的貨物和車輛的各種部件。

因此，在設計車輛時，調節減震器的阻尼力特征非常重要。

頻率敏感阻尼器通過在允許工作流體容易地流過自由活塞的幾乎一個沖程的同時適當地調節阻尼力來產生頻率特性。

然而，這種一般的頻率敏感阻尼器在展現頻率特性方面具有局限，因為自由活塞是不允許形變的剛性體，或者自由活塞在其中上下往復運動的殼體的上部空間和下部空間都被封閉。

引用列表

專利文獻

韓國專利申請No.10-2008-0032828

韓國專利申請No.10-2009-0012857

發明內容

為了解決上述問題而做出了本發明，并且本發明旨在提供一種減震器，該減震器通過最大程度允許頻率敏感區段中的工作流體量而使頻率敏感特性最大化，由此提高乘坐舒適性。

根據本發明，一種減震器包括：主活塞，該主活塞安裝在活塞桿上，該活塞桿在缸體內往復運動，該主活塞接觸所述缸體的內周而在所述缸體內滑動地往復運動，并將所述缸體分成上部腔室和下部腔室；連通通道，該連通通道形成在所述活塞桿中以將所述上部腔室和所述下部腔室連通，并且從所述主活塞的上側貫穿到所述活塞桿的下側；殼體，該殼體安裝在所述活塞桿的下端上以形成內部空間，在所述殼體的底面中形成有與所述下部腔室連接的連通孔；中空的升降件，該升降件接觸所述殼體的內周而上下運動，并且將所述殼體分成上部空間和下部空間；多個縫隙，所述多個縫隙形成在所述升降件的外周中，并且在少量工作流體被引入所述殼體中時所述多個縫隙允許工作流體流入所述下部空間中，從而降低阻尼力；以及變形膜，該變形膜沿著所述升降件的內周安裝，并且在所述升降件由于被引入到所述殼體內的工作流體量增加而向下運動時，該變形膜能彈性變形以朝向所述殼體的底側延伸，從而將所述連通孔封閉。

所述縫隙可以沿著所述升降件的外周布置，并且形成為具有從所述升降件的上邊緣到下邊緣的直線形狀。所述縫隙可以沿著所述升降件的外周布置，并且形成為具有從所述升降件的上邊緣到下邊緣的漸開線形狀。

垂直于所述縫隙的形成方向的橫截面形狀可以從弧形、凹口形狀、矩形形狀和梯形形狀中適當地選擇。

所述連通通道可以包括：第一通道，該第一通道貫穿所述活塞桿并與所述上部腔室連通；以及第二通道，該第二通道垂直于所述第一通道，與所述第一通道連通并延伸至所述活塞桿的下端。

附圖說明

圖1是示出了根據本發明的一個實施方式的減震器的總體構造的概念性剖視圖；

圖2和圖3是示出了根據本發明的多個實施方式作為減震器的主要部件的升降件的外周的縫隙形狀的立體圖；

圖4和圖5是示出了根據本發明的實施方式的減震器的操作過程的概念性剖視圖。

附圖標記說明

100：活塞桿

200：主活塞

300：連通通道

310：第一通道

320：第二通道

400：殼體

401：連通孔

500：升降件

600：縫隙

700：變形膜

具體實施方式

從如下結合附圖給出的描述，本發明的以上目的、特征和優點將變得更為明顯。

然而，應該理解，本發明不限于如下實施方式，在不脫離本發明的范圍的情況下，可以進行各種修改。

提供這里闡述的實施方式是為了使得該公開完全而徹底，并且將發明思想完全傳達給本領域技術人員。

本發明應該由所附權利要求來限定。

因此，在一些實施方式中，不具體描述公知元件、公知操作和公知技術，以便避免含糊解釋。

另外，在整個說明書中，使用相同的附圖標記表示相同的元件，并且這里使用的術語為了描述這些實施方式，不是用來限制本發明。

如這里使用的，單數形式也用來包含復數形式，除非上下文另有清楚說明。還將理解的是，這里使用的術語“包括”和/或“包含”規定存在所闡述的特征或部件，但是不排除存在或附加有一個或多個其他的特征或部件。