[發(fā)明專利]車輛呼救方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410279218.5
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN104112362B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜建華
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳科隆科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08B21/02;G08B25/10
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司44224
• 代理人: 鄧云鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛安防技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛呼救方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，車輛成為了越來越多人出行的代步工具，隨著車輛保有量的增加道路交通事故發(fā)生率隨之上升。每年我國因車禍導(dǎo)致的非正常死亡人數(shù)都排在全球之首。大量的數(shù)據(jù)顯示，車禍發(fā)生后，救援人員趕到事故現(xiàn)場的時間越短，傷員的非正常死亡率越低。

車輛上一般都配備有氣囊，在車輛發(fā)生碰撞事故時，彈出的氣囊能夠減輕車主受傷害的程度，但是大部分情況下車主仍然需要得到外部的救援才能脫離險(xiǎn)境，傳統(tǒng)的交通事故處理方法，車主或路人報(bào)警后被動的等待救援，導(dǎo)致交通事故救援效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種能提高交通事故救援效率的車輛呼救方法和系統(tǒng)。

一種車輛呼救方法，所述方法包括：

實(shí)時獲取車輛狀態(tài)信息；

根據(jù)所述車輛狀態(tài)信息判斷車輛是否發(fā)生碰撞事故，若是，

則生成呼救信息，并獲取車輛位置信息和車輛標(biāo)識；

以無線通訊的方式將所述呼救信息、車輛位置信息和車輛標(biāo)識上報(bào)至服務(wù)器。

在其中一個實(shí)施例中，所述根據(jù)車輛的運(yùn)動狀態(tài)信息判斷車輛是否發(fā)生碰撞事故的步驟，包括：

實(shí)時獲取車輛的加速度；

若所述加速度超過預(yù)設(shè)閾值時，獲取氣囊爆裂數(shù)據(jù)；

計(jì)算加速度到達(dá)所述預(yù)設(shè)閾值前后一段時間內(nèi)的速度變化值；

根據(jù)所述氣囊爆裂數(shù)據(jù)、所述加速度和速度變化值判斷車輛是否發(fā)生碰撞事故，若是，則判定所述車輛發(fā)生碰撞事故，否則判定所述車輛未發(fā)生碰撞事故。

在其中一個實(shí)施例中，所述方法還包括：所述服務(wù)器對呼救信息、車輛位置信息和車輛標(biāo)識進(jìn)行相應(yīng)處理的步驟，所述步驟包括：

根據(jù)車輛位置信息獲取距離車輛位置路程最短的事故救援中心對應(yīng)的聯(lián)系號碼；

通過所述聯(lián)系號碼將呼救信息和車輛位置信息通知所述事故救援中心。

在其中一個實(shí)施例中，所述服務(wù)器對呼救信息、車輛位置信息和車輛標(biāo)識進(jìn)行相應(yīng)處理的步驟，還包括：

根據(jù)車輛標(biāo)識獲取對應(yīng)車主相關(guān)聯(lián)系人的聯(lián)系信息；

通過所述聯(lián)系信息將所述呼救信息和車輛位置信息發(fā)送至車主相關(guān)聯(lián)系人的移動終端。

在其中一個實(shí)施例中，所述無線通訊方式包括3G、4G、GSM和CDMA中的至少一種。

一種車輛呼救系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

信息獲取模塊，用于實(shí)時獲取車輛狀態(tài)信息；

信息生成模塊，用于根據(jù)所述車輛狀態(tài)信息判斷車輛是否發(fā)生碰撞事故，若是，則生成呼救信息，并獲取車輛位置信息和車輛標(biāo)識；

信息上報(bào)模塊，用于以無線通訊的方式將所述呼救信息、車輛位置信息和車輛標(biāo)識上報(bào)至服務(wù)器。

在其中一個實(shí)施例中，所述信息生成模塊包括：

加速度獲取模塊，用于實(shí)時獲取車輛的加速度；

氣囊爆裂數(shù)據(jù)獲取模塊，用于若所述加速度超過預(yù)設(shè)閾值時，獲取氣囊爆裂數(shù)據(jù)；

速度變化值計(jì)算模塊，用于計(jì)算加速度到達(dá)所設(shè)閾值前后一段時間內(nèi)的速度變化值；

碰撞事故判斷模塊，用于根據(jù)所述氣囊爆裂數(shù)據(jù)、所述加速度和速度變化值判斷車輛是否發(fā)生碰撞事故，若是，則判定所述車輛發(fā)生碰撞事故，否則判定所述車輛未發(fā)生碰撞事故。

在其中一個實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包括：信息處理模塊，用于所述服務(wù)器對呼救信息、車輛位置信息和車輛標(biāo)識進(jìn)行相應(yīng)處理，所述信息處理模塊包括：

聯(lián)系號碼獲取模塊，用于根據(jù)車輛位置信息獲取距離車輛位置路程最短的事故救援中心對應(yīng)的聯(lián)系號碼；

事故救援中心通知模塊，用于通過所述聯(lián)系號碼將呼救信息和車輛位置信息通知所述事故救援中心。

在其中一個實(shí)施例中，所述信息處理模塊還包括：

聯(lián)系信息獲取模塊，用于根據(jù)車輛標(biāo)識獲取對應(yīng)車主相關(guān)聯(lián)系人的聯(lián)系信息；

信息發(fā)送模塊，用于通過所述聯(lián)系信息將所述呼救信息和車輛位置信息發(fā)送至車主相關(guān)聯(lián)系人的移動終端。

在其中一個實(shí)施例中，所述無線通訊方式包括3G、4G、GSM和CDMA中的至少一種。

上述車輛呼救方法和系統(tǒng)，在車輛發(fā)生碰撞事故后，能第一時間將呼救信息、車輛位置信息以無線通訊方式發(fā)送至服務(wù)器，外界通過服務(wù)器能夠及時獲知碰撞事故發(fā)生地并組織救援，相比被動的等待救援，本方法和系統(tǒng)主動向外發(fā)送呼救信息和車輛位置信息，減少了事故救援響應(yīng)時間，提高了事故救援效率。

附圖說明