[發(fā)明專利]懸架系統(tǒng)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410277663.8
• 申請(qǐng)日: 2014-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104827842B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董軍哲;陳康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/08
• 分類號(hào): B60G11/08
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11240
• 代理人: 吳貴明,張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種懸架系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

目前在具有鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)中，特別是車橋至少為三個(gè)的懸架系統(tǒng)中，彈簧鋼板按正常使用狀態(tài)(長(zhǎng)邊在上、短邊在下)設(shè)置在懸架系統(tǒng)中。

在該懸架系統(tǒng)中，簧載質(zhì)量主要是設(shè)置于懸架系統(tǒng)之上的車架，而非簧載質(zhì)量主要包括車輪、車橋和彈簧鋼板這幾個(gè)主要的組成部分。當(dāng)車輛的簧載質(zhì)量較小而非簧載質(zhì)量很大時(shí)，車輛行駛在顛簸路段的情況下，鋼板彈簧需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)吸收振動(dòng)的能量，車身會(huì)上下晃動(dòng)不止，從而導(dǎo)致車輛存在振動(dòng)性能差、抗沖擊能力弱、行駛不平穩(wěn)等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種懸架系統(tǒng)和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因非簧載質(zhì)量過(guò)大而導(dǎo)致車輛存在振動(dòng)性能差、抗沖擊能力弱、行駛不平穩(wěn)等問(wèn)題的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種懸架系統(tǒng)，包括：至少三個(gè)車橋，至少三個(gè)車橋包括沿第一方向依次排列的第一橋、第二橋和第三橋；鋼板彈簧，鋼板彈簧為多個(gè)，多個(gè)鋼板彈簧均倒置在車橋上。

進(jìn)一步地，鋼板彈簧為四個(gè)，四個(gè)鋼板彈簧分為：第一組鋼板彈簧，第一組鋼板彈簧包括兩個(gè)鋼板彈簧，兩個(gè)鋼板彈簧對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)；第二組鋼板彈簧，第二組鋼板彈簧包括兩個(gè)鋼板彈簧，兩個(gè)鋼板彈簧對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)；其中，第一組鋼板彈簧與第二組鋼板彈簧沿第一方向依次排列，且第一組鋼板彈簧和第二組鋼板彈簧對(duì)應(yīng)設(shè)置于第一橋、第二橋和第三橋上。

進(jìn)一步地，鋼板彈簧為非對(duì)稱式鋼板彈簧。

進(jìn)一步地，以每組鋼板彈簧支撐車架時(shí)的支撐中心所在的垂直于第一方向的豎直平面為界，鋼板彈簧包括沿鋼板彈簧的長(zhǎng)度方向分割的第一段和第二段，且第一段的長(zhǎng)度小于第二段的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，在第一段內(nèi)鋼板彈簧的每一片鋼板的長(zhǎng)度與相對(duì)應(yīng)的在第二段內(nèi)鋼板彈簧的每一片鋼板的長(zhǎng)度比例一致。

進(jìn)一步地，第一段的長(zhǎng)度與第二段的長(zhǎng)度比例為1比2。

進(jìn)一步地，第一組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第一段與第一橋連接；第一組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第二段與第二橋連接，第二組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第二段與第二橋連接；第二組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第一段與第三橋連接。

進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括：第二橋搖臂，第二橋搖臂與第二橋可樞轉(zhuǎn)地連接；第一導(dǎo)向塊，第一導(dǎo)向塊設(shè)置在第二橋搖臂上，第一導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第二段；第二導(dǎo)向塊，第二導(dǎo)向塊設(shè)置在第二橋搖臂上，第二導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第二段。

進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括：第一橋搖臂，第一橋搖臂的第一端與第一橋可樞轉(zhuǎn)地連接；第一橋搖臂支架，第一橋搖臂支架與車架連接，且第一橋搖臂支架與第一橋搖臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接；第三導(dǎo)向塊，第三導(dǎo)向塊設(shè)置在第一橋搖臂上，第三導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第一段。

進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括：第三橋搖臂，第三橋搖臂的第一端與第三橋可樞轉(zhuǎn)地連接；第三橋搖臂支架，第三橋搖臂支架與車架連接，且第三橋搖臂支架與第三橋搖臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接；第四導(dǎo)向塊，第四導(dǎo)向塊設(shè)置在第三橋搖臂上，第四導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第一段。

進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括：第一橋推力桿安裝架，第一橋推力桿安裝架為兩個(gè)，兩個(gè)第一橋推力桿安裝架對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)，第一橋推力桿安裝架位于第一橋和第二橋之間，且第一橋推力桿安裝架的上端與第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧連接；第一橋平衡軸，第一橋平衡軸的兩端與兩個(gè)第一橋推力桿安裝架一一對(duì)應(yīng)可樞轉(zhuǎn)地連接；第三橋推力桿安裝架，第三橋推力桿安裝架為兩個(gè)，兩個(gè)第三橋推力桿安裝架對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)，第三橋推力桿安裝架位于第三橋和第二橋之間，且第三橋推力桿安裝架的上端與第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧連接；第三橋平衡軸，第三橋平衡軸的兩端與兩個(gè)第三橋推力桿安裝架一一對(duì)應(yīng)可樞轉(zhuǎn)地連接。

進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括：第一橋下推力桿，第一橋下推力桿的第一端與第一橋推力桿安裝架的下端連接，第一橋下推力桿的第二端與第一橋連接；第三橋下推力桿，第三橋下推力桿的第一端與第三橋推力桿安裝架的下端連接，第三橋下推力桿的第二端與第三橋連接；第二橋下推力桿，第二橋下推力桿的第一端與第三橋推力桿安裝架的下端連接，第二橋下推力桿的第二端與第二橋連接。