[發明專利]懸架系統和車輛

有效

• 申請號: 201410277663.8
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN104827842B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 董軍哲;陳康
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/08
• 分類號: B60G11/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 吳貴明,張永明

1.一種懸架系統，其特征在于，包括：

至少三個車橋(10)，所述至少三個車橋(10)包括沿第一方向依次排列的第一橋(11)、第二橋(12)和第三橋(13)；

鋼板彈簧(20)，所述鋼板彈簧(20)為多個，多個所述鋼板彈簧(20)均倒置在所述車橋(10)上，

所述鋼板彈簧(20)為四個，四個所述鋼板彈簧(20)分為：

第一組鋼板彈簧，所述第一組鋼板彈簧包括兩個所述鋼板彈簧(20)，兩個所述鋼板彈簧(20)對稱設置在所述車橋(10)的兩側；

第二組鋼板彈簧，所述第二組鋼板彈簧包括兩個所述鋼板彈簧(20)，兩個所述鋼板彈簧(20)對稱設置在所述車橋(10)的兩側；

其中，所述第一組鋼板彈簧與所述第二組鋼板彈簧沿所述第一方向依次排列，且所述第一組鋼板彈簧和所述第二組鋼板彈簧對應設置于所述第一橋(11)、所述第二橋(12)和所述第三橋(13)上，

所述懸架系統還包括：

第一橋推力桿安裝架(40)，所述第一橋推力桿安裝架(40)為兩個，兩個所述第一橋推力桿安裝架(40)對稱設置在所述車橋(10)的兩側，所述第一橋推力桿安裝架(40)位于所述第一橋(11)和所述第二橋(12)之間，且所述第一橋推力桿安裝架(40)的上端與所述第一組鋼板彈簧中的所述鋼板彈簧(20)連接；

第一橋平衡軸(41)，所述第一橋平衡軸(41)的兩端與兩個所述第一橋推力桿安裝架(40)一一對應可樞轉地連接。

2.根據權利要求1所述的懸架系統，其特征在于，所述鋼板彈簧(20)為非對稱式鋼板彈簧。

3.根據權利要求2所述的懸架系統，其特征在于，以每組所述鋼板彈簧(20)支撐車架時的支撐中心所在的垂直于所述第一方向的豎直平面為界，所述鋼板彈簧(20)包括沿所述鋼板彈簧(20)的長度方向分割的第一段(21)和第二段(22)，且所述第一段(21)的長度小于所述第二段(22)的長度。

4.根據權利要求3所述的懸架系統，其特征在于，在所述第一段(21)內所述鋼板彈簧(20)的每一片鋼板的長度與相對應的在所述第二段(22)內所述鋼板彈簧(20)的每一片鋼板的長度比例一致。

5.根據權利要求3所述的懸架系統，其特征在于，所述第一段(21)的長度與所述第二段(22)的長度比例為1比2。

6.根據權利要求3所述的懸架系統，其特征在于，

所述第一組鋼板彈簧中的每個所述鋼板彈簧(20)的所述第一段(21)與所述第一橋(11)連接；

所述第一組鋼板彈簧中的每個所述鋼板彈簧(20)的所述第二段(22)與所述第二橋(12)連接，所述第二組鋼板彈簧中的每個所述鋼板彈簧(20)的所述第二段(22)與所述第二橋(12)連接；

所述第二組鋼板彈簧中的每個所述鋼板彈簧(20)的所述第一段(21)與所述第三橋(13)連接。

7.根據權利要求6所述的懸架系統，其特征在于，所述懸架系統還包括：

第二橋搖臂(30)，所述第二橋搖臂(30)與所述第二橋(12)可樞轉地連接；

第一導向塊，所述第一導向塊設置在所述第二橋搖臂(30)上，所述第一導向塊具有弧形支撐面，所述弧形支撐面支撐所述第一組鋼板彈簧中的所述鋼板彈簧(20)的所述第二段(22)；

第二導向塊，所述第二導向塊設置在所述第二橋搖臂(30)上，所述第二導向塊具有弧形支撐面，所述弧形支撐面支撐所述第二組鋼板彈簧中的所述鋼板彈簧(20)的所述第二段(22)。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的懸架系統，其特征在于，所述懸架系統還包括：

第一橋搖臂(31)，所述第一橋搖臂(31)的第一端與所述第一橋(11)可樞轉地連接；

第一橋搖臂支架(32)，所述第一橋搖臂支架(32)與車架連接，且所述第一橋搖臂支架(32)與所述第一橋搖臂(31)的第二端可樞轉地連接；

第三導向塊(33)，所述第三導向塊(33)設置在所述第一橋搖臂(31)上，所述第三導向塊(33)具有弧形支撐面，所述弧形支撐面支撐所述第一組鋼板彈簧中的所述鋼板彈簧(20)的所述第一段(21)。