[發(fā)明專利]借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410276115.3
• 申請(qǐng)日: 2014-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104064036A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬曉龍;王殿海;鄭正非;付鳳杰;葉盈;孫凌濤;金盛;馬東方;祁宏生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/07
• 分類號(hào): G08G1/07
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市道路交叉口交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通控制領(lǐng)域，特別是涉及一種借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法。

背景技術(shù)

交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其暢通性、安全性對(duì)城市路網(wǎng)順利運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。車(chē)流的轉(zhuǎn)向而引起的各種車(chē)流之間的沖突、交叉、分流、合流等行為使交叉口的交通特性比較復(fù)雜，交叉口往往成為城市交通暢行與否的關(guān)鍵點(diǎn)。交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)流是產(chǎn)生沖突點(diǎn)的主要因素，不合理的左轉(zhuǎn)車(chē)流組織會(huì)使得交叉口通行效率下降，延誤時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)輛排隊(duì)造成交通阻塞，廢氣排放加劇。因此，無(wú)論是提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，還是保證交通安全，減少汽車(chē)尾氣排放，左轉(zhuǎn)車(chē)流的科學(xué)組織都至關(guān)重要。

現(xiàn)有的平面交叉口交通組織與信號(hào)控制中，為了保障左轉(zhuǎn)車(chē)流的順利通行，通常采用的手段有：設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車(chē)道、增加左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行時(shí)間等。對(duì)于左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多或者交叉口交通壓力較大的路口，通過(guò)展寬設(shè)置的專用左轉(zhuǎn)車(chē)道往往不能滿足通行需求。一般路口組織如圖2所示。并且交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)出口道數(shù)量不匹配,左轉(zhuǎn)放行時(shí)尚有可利用的空間資源。通過(guò)交叉口規(guī)劃展寬更多左轉(zhuǎn)車(chē)道的方法也由于用地限制等因素極難實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明提出了一種借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法，能夠有效解決左轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)口道與出口道數(shù)量不匹配的問(wèn)題，并且通過(guò)信號(hào)控制重新組織交叉口車(chē)流釋放，避免了車(chē)流沖突，保證安全。有效提高交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行效率，整體降低交叉口車(chē)均延誤，提高交叉口服務(wù)水平。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針針對(duì)現(xiàn)有交叉口由于交叉口尺寸受限，左轉(zhuǎn)進(jìn)口道與出口道數(shù)量不匹配的問(wèn)題，提供了一種借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法。本發(fā)明通過(guò)信號(hào)控制相位相序調(diào)整解決左轉(zhuǎn)車(chē)流與上一沖突相位車(chē)流沖突問(wèn)題，架設(shè)清空信號(hào)燈避免與下一沖突相位車(chē)流沖突。通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)流借道本方向出口道通行，保證左轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)口道與左轉(zhuǎn)車(chē)流出口道數(shù)量匹配，從而提高左轉(zhuǎn)車(chē)流通行能力，進(jìn)而提高交叉口整體服務(wù)水平。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明具體包括以下步驟：

S1：確定交叉口是否需要借道出口道左轉(zhuǎn)交通組織；

確認(rèn)交叉口交通組織需求，本發(fā)明方法針對(duì)以下3種情況：a對(duì)于交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)口道與出口道數(shù)量不匹配的情況，并且交叉口交通擁堵嚴(yán)重；b對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)流有策略性保護(hù)；c對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流流量不均衡。建議實(shí)施本發(fā)明所提供交通組織方法。

S2：完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口硬件條件。

S21：完善可變車(chē)道標(biāo)線，依據(jù)交叉口情況設(shè)置借道路段，建議長(zhǎng)度30-60m。

S22：完善交叉口標(biāo)志標(biāo)線、設(shè)置提示借道左轉(zhuǎn)用標(biāo)志牌。

S23：架設(shè)借道車(chē)隊(duì)清空用的信號(hào)燈與護(hù)欄。

S3：完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口信號(hào)方案。

S31：調(diào)整車(chē)流放行順序，即相位相序，確保借出口道左轉(zhuǎn)車(chē)流所在相位上一相位通行車(chē)流不使用該出口道，一般情況下：對(duì)向放行需調(diào)整為同方向先放左轉(zhuǎn)再放直行，單口放行需調(diào)整為自上而下逆時(shí)針順序放行，即南-東-北-西。

S32：設(shè)置清空信號(hào)燈清空時(shí)間，計(jì)算借道車(chē)隊(duì)清空時(shí)間，確保出口道車(chē)道清空，保證與下一相位車(chē)流不沖突。

S33：其余信號(hào)燈使用原有信號(hào)控制周期、綠信比。

S4：微調(diào)交叉口信號(hào)方案。

根據(jù)實(shí)施后的交叉口運(yùn)行情況，微調(diào)交叉口信號(hào)方案，包括優(yōu)化信號(hào)周期、左轉(zhuǎn)放行時(shí)間等，目的在于減小交叉口車(chē)均延誤，提高交叉口服務(wù)水平。

該方法適用于左轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)出口道數(shù)量不匹配、對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流不均衡等情況，同時(shí)可以作為一種特殊車(chē)輛優(yōu)先方式，借道車(chē)道僅供特殊車(chē)輛使用（如公交車(chē)、出租車(chē)、校車(chē)等）。如果左轉(zhuǎn)借道方向有調(diào)頭需求，可以考慮增加借道開(kāi)口位置尺寸，保證機(jī)動(dòng)車(chē)提前調(diào)頭。本發(fā)明通過(guò)對(duì)交叉口重新組織，利用出口道進(jìn)行左轉(zhuǎn)，并配合信號(hào)控制解決交通沖突，方法具有普遍適用性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明方法的實(shí)施流程圖；

圖2是常規(guī)交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)出口道數(shù)量不匹配交通組織示意圖，其中1是綠化隔離帶，2是左轉(zhuǎn)展寬漸變段，3是出口道，4是非機(jī)動(dòng)車(chē)道，5是停車(chē)線，6是機(jī)動(dòng)車(chē)直右車(chē)道，7是機(jī)動(dòng)車(chē)直行車(chē)道，8是機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)道；