[發明專利]電動轉向裝置的減速器

有效

• 申請號: 201410273193.8
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN104417602B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 權鉉飛
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/04;F16H57/028;F16H57/039;F16H57/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 王小東

技術領域

本發明涉及一種電動轉向裝置的減速器，更具體地說涉及這樣一種電動轉向裝置的減速器，其中在軸瓦的外周表面上設置阻尼構件，以便緩沖蝸桿軸軸承與軸瓦之間的撞擊，減小撞擊時產生的噪音。

背景技術

圖1是示出電動轉向裝置的常規減速器的剖面圖。

如圖1中所示，電動轉向裝置的常規減速器100設置有蝸桿軸103，在該蝸桿軸的外周表面上形成有蝸桿101。蝸桿軸軸承105a與105b分別安裝在蝸桿軸103的兩端上，從而支撐蝸桿軸103。膨脹螺栓107緊固在阻尼聯軸器109與蝸桿軸軸承105b之間，從而防止蝸桿軸軸承105b在蝸桿軸103的軸向方向上移動。膨脹螺栓107由膨脹螺帽111錨固。

蝸桿軸103經阻尼聯軸器109與馬達113的馬達軸115連接，以便馬達113被驅動時使蝸桿軸103旋轉。

而且，蝸輪117設置在蝸桿101的一個徑向側上以與形成在蝸桿軸103上的蝸桿101嚙合。蝸輪117安裝在構造成傳遞由駕駛員操縱的方向盤(未示出)的旋轉力的轉向軸119上，使得通過驅動馬達113產生的蝸桿軸103的旋轉力被傳遞至轉向軸119。

蝸桿軸103、蝸輪117等布置在齒輪箱121內，并且構造成向蝸桿軸103提供驅動力的馬達113設置在齒輪箱121的一側上，其中，馬達罩123借助螺栓125聯接至齒輪箱121。

滾珠131插設在蝸桿軸軸承105b的內圈127與外圈129之間，從而支撐與馬達113的馬達軸115連接的蝸桿軸103的旋轉。

如上所述構造的電動轉向裝置的減速器根據車輛的行車條件借助設置在車輛中的電子控制單元控制馬達113的驅動，由驅動馬達113產生的蝸桿軸103的旋轉力被添加到由駕駛員操縱的方向盤的旋轉力并被傳遞至轉向軸119，以便順暢而穩定地保持駕駛員的轉向操縱狀態。

然而，這種電動轉向裝置的常規減速器引起的問題在于：當消耗通過驅動馬達而旋轉的蝸桿軸及形成在蝸桿軸上的與蝸輪嚙合的蝸桿的耐久性時，間隙增大，這不僅導致發生噪音，而且導致不恰當地提供協助駕駛員的方向盤操縱力的轉向助力。

發明內容

鑒于上述問題而做出了本發明，本發明的目的是提供一種電動轉向裝置的減速器，在該減速器中，在軸瓦的外周表面上設置阻尼構件，以便緩沖蝸桿軸軸承與軸瓦之間的撞擊，減小撞擊時產生的噪音。

本發明的目的不限于上述目的，并且本領域技術人員會從下面的描述清楚理解未在此描述的其它目的。

根據本發明的一個示例性實施方式，提供一種電動轉向裝置的減速器，該減速器包括：蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達軸聯接部相反的一端處聯接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪嚙合；軸瓦，該軸瓦配合在所述蝸桿軸軸承的外周表面上并形成有位于蝸輪側的第一通孔及位于所述蝸輪側的相反側的第二通孔；配合在所述軸瓦的外周表面上的阻尼構件，該阻尼構件具有內周表面及支撐在齒輪箱的內表面上的外周表面，在該阻尼構件的內周表面上形成有第一支撐部及第二支撐部，該第一支撐部構造成穿過所述第一通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面，該第二支撐部構造成穿過所述第二通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面；蓋構件，該蓋構件聯接至所述齒輪箱的與所述馬達軸聯接部相反的一端；以及壓縮調節構件，該壓縮調節構件聯接至所述齒輪箱，并構造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。

根據本發明的另一示例性實施方式，提供一種電動轉向裝置的減速器，該減速器包括：蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達軸聯接部相反的一端處聯接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪嚙合；軸瓦，該軸瓦配合在所述蝸桿軸軸承的外周表面上并在蝸輪側的相反側上形成有通孔；配合在所述軸瓦的外周表面上的阻尼構件，該阻尼構件具有內周表面及支撐在齒輪箱的內表面上的外周表面，在該阻尼構件的內周表面的相對兩側上沿軸向形成有長形凹口，使得內直徑會朝所述蝸輪側收縮；蓋構件，該蓋構件聯接至所述齒輪箱的與所述馬達軸聯接部相反的一端；以及壓縮調節構件，該壓縮調節構件聯接至所述齒輪箱，并構造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。