[發明專利]具有簡化后橋的串聯驅動橋系統

有效

• 申請號: 201410272967.5
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN104070999B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: J·F·齊希
• 申請（專利權）人: 德納重型車輛系統集團有限責任公司
• 主分類號: B60K17/36
• 分類號: B60K17/36
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 顧峻峰

背景技術

典型的北美卡車具有全時的6×4傳動系統。6×4傳動系統通常指在卡車上有6個輪子以及在兩個車橋(車軸)上有4個輪子受到驅動。還有典型的是，6×4傳動系統具有軸間差速器并可以具有或者不具有可選的車輪差速鎖。6×4傳動系統在大部分條件下提供了良好的牽引，但又會發生旋轉損失以及齒輪嚙合低效。

6×2傳動系統(具有6個輪子，其中兩個在單橋上驅動的系統)可以改善旋轉損失和齒輪嚙合低效，但這些系統因為單驅動橋的緣故而在牽引力上受限。6×2傳動系統可以利用車輪差速鎖和在低牽引力條件下將重量轉移到驅動軸的能力，從而提高牽引力，但其不能與6×4傳動系統的牽引力相比。

6×2串聯橋(或稱之為“雙聯橋”)比6×4串聯橋輕，但與6×4串聯橋相比，非驅動后支重橋懸架系統的設計和側傾剛度都不同。需要的是這樣的串聯驅動橋系統，其具有6×2系統的效率和較輕的質量，同時具有6×4系統的牽引力以及懸掛界面。

發明內容

串聯橋系統，具有前部的后串聯橋以及后部的后串聯橋。后差速器殼，第一橋半軸和第二橋半軸從差速器殼延伸。第一橋半軸具有第一組齒，而第二橋半軸具有第二組齒。后差速器殼具有成組的齒。所設置的離合軸套在表面上具有齒。這些齒選擇性地嚙合第一橋半軸齒和第二橋半軸齒。這些齒選擇性地嚙合后差速器殼上的齒。

附圖說明

上述，以及本發明的其他優點，對本領域技術人員來說，在依照附圖而考慮之時，從下述詳細說明中很容易變得清楚，其中：

圖1為串聯橋系統的第一實施方式的示意性頂視圖；

圖2為串聯橋系統的第二實施方式的示意性頂視圖；

圖3為串聯橋系統的第三實施方式的示意性頂視圖；

圖4為串聯橋系統的第四實施方式的示意性頂視圖；

圖5為串聯橋系統的第五實施方式的示意性頂視圖；和

圖6為后串聯橋系統的一個實施方式的示意性頂視圖。

具體實施方式

可以理解本發明可假定各種替換位置和步進順序，除非清楚地限定為相反方式。還可以理解的是，附圖中示出，以及在下面說明書中記載的特定裝置和加工為本文中所限定的本發明理念其簡單的示意性實施方式。因此，與所公開實施方式相關的特定尺寸、方向或者其他物理特性不應被視作限制，除非清楚指出。

圖1顯示的串聯驅動橋系統100包括第一橋組件102和第二橋組件104。設置有轉動能量的輸入源(未示出)來轉動第一橋組件102的第一小齒輪軸106。一個或多個軸承108可與第一小齒輪軸106接觸，從而使其在第一橋組件殼體(未示出)中旋轉。第一小齒輪軸106具有安裝在其上的第一小齒輪110。第一小齒輪110具有齒部。該齒部與第一橋主動齒輪112的齒部嚙合，該主動齒輪也位于第一橋組件殼體中。第一小齒輪110可以為例如準雙曲面齒輪。第一小齒輪軸106通過單齒輪嚙合驅動，與第一橋組件102的第一橋主動齒輪112嚙合。

第一橋主動齒輪112安裝在或者連接到第一車輪差速器殼114上。至少兩個小齒輪116和至少兩個側齒輪118位于第一車輪差速器殼114中。如本領域技術人員所知，小齒輪116和側齒輪118相互連接。側齒輪118也連接到橋半軸120。橋半軸120從第一車輪差速器殼114和第一橋組件殼體延伸到車輪端122。車輪端122支撐車輪和輪胎(未示出)。

第一橋組件102包括第一小齒輪軸106、傳動軸124、第二輸出齒輪126以及掛檔軸套(shift?collar)128。優選地部件106、124、126、128由硬質鋼制成，但部件106、124、126、128也可由任意其他剛性材料制成。如所示，第一橋組件102包括設置在第一橋組件殼體中的四個部件106、124、126、128，但是可以理解，第一橋組件102可以包括更多或者更少部件。

第一小齒輪軸106至少部分地設置在第一橋組件殼體中。優選地，第一小齒輪軸106為細長的圓柱形組件，但第一小齒輪軸106也可以是任意其他形狀。第一小齒輪軸106具有與轉動能量輸入源嚙合的第一端部130、中間部132、以及主動與第一小齒輪110驅動嚙合(主動嚙合)的第二端部134。

中部132為徑向延伸凸緣，其具有形成在其上的一組離合齒輪齒。中部132形成在第一端部130和第二端部134中間。優選地，成組的離合齒輪齒與第一小齒輪軸106為一體。然而，可以理解的是，成組的離合齒輪齒也可形成在與第一小齒輪軸106花鍵連接的軸套中。