[發(fā)明專利]一種機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的確定方法、裝置及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410272718.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-18
• 公開（公告）號(hào): CN104021299B
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭躍虎;張永剛;姬廣斌;史攀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的確定方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)

汽車儀表續(xù)航里程可以有效地反應(yīng)汽車剩余油量的可行駛距離，為駕駛員提供可靠的信息幫助，尤其是對(duì)遠(yuǎn)途行車的人來(lái)說(shuō)極為重要。

現(xiàn)有技術(shù)中，一種傳統(tǒng)的續(xù)航里程策略為：續(xù)航里程與車輛行駛10公里內(nèi)的平均油耗有關(guān)，如果10公里內(nèi)在市區(qū)行駛，油耗較高，則續(xù)航里程偏低；反之，如果10公里內(nèi)在高速行駛，油耗較低，則續(xù)航里程偏高。如果不斷在市區(qū)、高速之間切換行駛，續(xù)航里程就會(huì)忽高忽低，續(xù)航里程不能準(zhǔn)確反應(yīng)車輛實(shí)際的可行駛里程。

另一種續(xù)航里程策略為：續(xù)航里程與上一箱油的平均油耗有關(guān)，如果上一箱油油耗較高，這一箱油的續(xù)航里程就較低；反之上一箱油油耗較低，則續(xù)航里程就較高。這種策略有一個(gè)特點(diǎn)就是適合行駛綜合路況，如果上一箱油和這一箱油行駛工況為不同油耗的單一工況，則續(xù)航里程偏差較大，甚至行駛后期會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程變化和實(shí)際行駛里程相差數(shù)倍的現(xiàn)象，不能準(zhǔn)確反映汽車剩余油量的可行駛距離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的確定方法、裝置及汽車，有效的反應(yīng)車輛剩余油量的可行距離，為駕駛員提供可靠的信息幫助。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的確定方法，包括：

根據(jù)機(jī)動(dòng)車的油箱容積、發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量以及機(jī)動(dòng)車剩余油量，獲取目標(biāo)剩余油量；

根據(jù)上一箱油的平均油耗、當(dāng)前這一箱油的平均油耗、理論油耗以及當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)的瞬時(shí)油耗，獲取目標(biāo)平均油耗；

根據(jù)所述目標(biāo)剩余油量和所述目標(biāo)平均油耗，獲取所述機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)續(xù)航里程。

其中，所述機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)續(xù)航里程＝目標(biāo)剩余油量/目標(biāo)平均油耗-第一預(yù)設(shè)值。

其中，所述第一預(yù)設(shè)值為40km。

其中，根據(jù)機(jī)動(dòng)車的油箱容積、發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量以及機(jī)動(dòng)車剩余油量，獲取目標(biāo)剩余油量的步驟包括：

利用目標(biāo)剩余油量計(jì)算公式，確定目標(biāo)剩余油量；且所述目標(biāo)剩余油量計(jì)算公式為：

其中，F(xiàn)R為目標(biāo)剩余油量；TC為機(jī)動(dòng)車的油箱容積；FS為機(jī)動(dòng)車剩余油量；k為修正系數(shù)；l為標(biāo)定系數(shù)，所述標(biāo)定系數(shù)為第二預(yù)設(shè)值；n為在當(dāng)前這一箱油使用過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的的噴油次數(shù)；FI_i為發(fā)動(dòng)機(jī)第i次的噴油量。

其中，所述第二預(yù)設(shè)值大于或者等于2，且小于或者等于6。

其中，根據(jù)上一箱油的平均油耗、當(dāng)前這一箱油的平均油耗、理論油耗以及瞬時(shí)油耗，獲取目標(biāo)平均油耗的步驟包括：

利用目標(biāo)平均油耗計(jì)算公式，確定目標(biāo)平均油耗；且所述目標(biāo)平均油耗計(jì)算公式為：

其中，AC為目標(biāo)平均油耗；LAC為上一箱油的平均油耗；RAC為理論油耗；TAC為當(dāng)前這一箱油的平均油耗；MAC為瞬時(shí)油耗；M₁為上一箱油行駛的距離；M₂為這一箱油行駛的距離；m₁為第一占比系數(shù)、m₂為第二占比系數(shù)、m₃為第三占比系數(shù)、m₄為第四占比系數(shù)，且m₁+m₂+m₃+m₄＝1。

其中，所述第一占比系數(shù)m₁、第二占比系數(shù)m₂、第三占比系數(shù)m₃均大于所述第四占比系數(shù)m₄。

其中，所述第一占比系數(shù)m₁＝0.15；第二占比系數(shù)m₂＝0.25；第三占比系數(shù)m₃＝0.5；第四占比系數(shù)m₄＝0.1。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的確定裝置，包括：

剩余油量計(jì)算模塊，用于根據(jù)機(jī)動(dòng)車的油箱容積、發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量以及機(jī)動(dòng)車剩余油量，獲取目標(biāo)剩余油量；

平均油耗計(jì)算模塊，用于根據(jù)上一箱油的平均油耗、當(dāng)前這一箱油的平均油耗、理論油耗以及當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)的瞬時(shí)油耗，獲取目標(biāo)平均油耗；

續(xù)航里程計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)剩余油量和所述目標(biāo)平均油耗，獲取所述機(jī)動(dòng)車的續(xù)航里程。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的確定裝置。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：