[發明專利]一種列車模擬制動系統及列車模擬試驗系統

在審

• 申請號: 201410272610.7
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN104019999A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 李立中;劉明超;劉濤;黎俊;夏宇輝
• 申請（專利權）人: 株洲中達特科電子科技有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及列車驅動領域，尤其涉及一種列車模擬制動系統及列車模擬試驗系統。

背景技術

目前，采用列車試驗系統模擬列車的實時運行過程，如圖1所示，列車試驗系統包括：驅動電機101，齒輪箱102，飛輪組103，加載電機104，加載單元105，列車試驗系統中飛輪組103和齒輪箱102用來模擬車廂的重量，采用驅動電機101通過齒輪箱102帶動飛輪組103運轉，來模擬車廂的運轉。運轉過程中采用加載單元105控制加載電機104輸出阻力力矩，來模擬列車在實時運轉時的地面阻力，以便能夠準確的模擬列車的實時運行過程。

為了模擬地面阻力，需要依據地面阻力F1，預先在加載單元105中設置加載參數Q1，通過加載參數Q1控制加載電機104的輸出力矩達到地面阻力F1，由于現實情況下地面阻力是不斷變化的，因此加載單元105預先設置的加載參數，不能準確模擬各種工況下地面阻力；若要準確模擬地面阻力，則當地面阻力改變為F2時，需要重新設置加載單元的加載參數為Q2，此時需要停止實驗，重新人為重新設置加載參數后才能夠進行本次實驗。

因此現在需要一種新的實驗系統，能夠動態模擬各種工況下的地面阻力，不必人為頻繁更換加載電機中的加載參數，提高了模擬效率。

發明內容

本發明提供了一種列車模擬自動控制系統，本發明能夠實現地面阻力的自動控制，實現動態模擬列車的地面阻力，提高模擬效率。

為了實現上述目的，本發明提供了以下技術手段：

一種列車模擬制動系統，包括：

用于依據地面阻力的變化，動態調整并發送控制參數的加載控制器；

與所述加載控制器相連的加載單元，所述加載單元用于將接收的所述控制轉換為加載參數，并發送所述加載參數；

與所述加載單元相連的加載電機，所述加載電機用于接收所述加載參數并依據所述加載參數調整阻力輸出。

優選的，所述加載控制器中預先存儲有各種工況的地面阻力。

優選的，所述加載控制器將依據地面阻力得到的控制參數平均分配至加載單元。

優選的，所述加載控制器還用于，獲取當前的齒輪箱轉速，依據所述齒輪箱轉速和慣量模擬算法模擬當前慣量，并依據當前地面阻力和當前慣量計算得到當前控制參數。

優選的，還包括：

與所述加載單元相連的電網。

優選的，所述電網的電壓為380V。

一種列車模擬制動系統，包括：

與所述兩個齒輪箱相連的四臺加載電機，其中每個齒輪箱與兩臺加載電機相連，所述齒輪箱與飛輪組相連；

與所述四臺加載電機一一對應相連的四個加載單元；

與所述四個加載單元相連的加載控制器。

一種列車模擬制動系統，包括：

與所述兩個齒輪箱相連的四臺加載電機，其中每個齒輪箱與兩臺加載電機相連；

與所述四臺加載電機一一對應相連的四個加載單元；

與所述四個加載單元相連的加載控制器。

一種列車模擬試驗系統，包括：

與電網相連的控制單元；

與所述控制單元相連的IGBT；

與所述IGBT相連的變流器；

與所述變流器相連的四臺驅動電機；

與所述驅動電機相連的兩個齒輪箱，其中每個齒輪箱與兩臺驅動電機相連且所述兩個齒輪箱相連；

與所述兩個齒輪箱相連的四臺加載電機，其中每個齒輪箱與兩臺加載電機相連；

與所述四臺加載電機一一對應相連的四個加載單元；

與所述四個加載單元相連的加載控制器。

一種列車模擬試驗系統，包括：

與電網相連的二極管整流電路；

與所述二極管整流電路相連的變流器；

與所述變流器相連的四臺驅動電機；

與所述驅動電機相連的兩個齒輪箱，其中每個齒輪箱與兩臺驅動電機相連且所述兩個齒輪箱相連；

與所述兩個齒輪箱相連的四臺加載電機，其中每個齒輪箱與兩臺加載電機相連；

與所述四臺加載電機一一對應相連的四個加載單元；

與所述四個加載單元相連的加載控制器。