[發明專利]交通信息的預警處理方法、裝置、終端及預警服務器

有效

• 申請號: 201410271226.5
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN105303886B
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 趙軍輝;彭巍;丁郁;馬少飛;萬鴻俊
• 申請（專利權）人: 中國移動通信集團公司
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

本發明提供一種交通信息的預警處理方法、裝置、終端及預警服務器，涉及通信領域，其中，方法包括：獲取車載終端的第一預測行駛路線；判斷所述第一預測行駛路線中是否存在與其它車載終端的第二預測行駛路線的沖突點，若存在，則根據所述沖突點，獲取所述車載終端與其它車載終端的碰撞緊迫度；根據所述碰撞緊迫度，向所述車載終端以及所述其它車載終端發送預警信息。本發明的方案可以針對性地對潛在碰撞車輛下發差異化預警信號，在實現交通安全的同時確保整體交通通行的最優化。

技術領域

本發明涉及通信領域，特別是指一種交通信息的預警處理方法、裝置、終端及預警服務器。

背景技術

隨著交通安全問題的日益嚴峻，車輛的安全防撞預警技術受到了越來越多的重視。防撞預警是指車輛在行駛過程中，根據周邊車輛、行人、環境等情況，對潛在的碰撞危險及時向駕駛員發出預警，便于駕駛員提前采取措施避免事故發生。

現有的車輛防撞預警都是以車輛自身安全為目標，在車身安裝各種監測傳感器，由車輛獨立實現完成的，是一種自治的防撞預警。目前應用于車輛防撞預警的傳感器大致可分為兩類：

采用超聲波、雷達、激光等測距傳感器。該類傳感器均用于測距，均是由發射端向周圍空間發出測距信號，利用反射回來的信號計算時間差，進而計算相對速度、相對距離或者目標方位等數據，分析判斷之后給出預警。

采用紅外、機器視覺、成像式激光雷達等成像傳感器。首先呈現出目標的圖像，然后根據成像原理進行分析處理，計算出相對距離、相對速度或相對加速度等量，最后判斷是否給出預警信號。

現有的車輛防撞預警系統存在以下主要缺點：

傳統的基于傳感器的防撞預警系統只能對近距、可視范圍內的危險進行檢測并預警，無法對遠距、非可視范圍的潛在危險提前進行預判。探測傳感器多受制于環境影響，例如攝像頭無法在雨雪天氣進行識別。

單車的防撞預警僅關注自身車輛的安全，無法兼顧周邊車輛的安全，更不會從全局考慮對整體交通流量的影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種交通信息的預警處理方法、裝置、終端及預警服務器，針對性地對潛在碰撞車輛下發差異化預警信號，在實現交通安全的同時確保整體交通通行的最優化。

為解決上述技術問題，本發明的實施例提供一種交通信息的預警處理方法，包括：

獲取車載終端的第一預測行駛路線；

判斷所述第一預測行駛路線中是否存在與其它車載終端的第二預測行駛路線的沖突點，若存在，則根據所述沖突點，獲取所述車載終端與其它車載終端的碰撞緊迫度；

根據所述碰撞緊迫度，向所述車載終端以及所述其它車載終端發送預警信息。

其中，獲取車載終端的第一預測行駛路線的步驟包括：

獲取車載終端實時上報的定位數據；

根據所述定位數據以及所述車載終端的歷史軌跡數據，得到所述車載終端的第一預測行駛路線。

其中，根據所述定位數據以及所述車載終端的歷史軌跡數據，得到所述車載終端的第一預測行駛路線的步驟包括：

根據所述定位數據以及所述車載終端的歷史軌跡數據，通過多項式曲線擬合的方法得到所述車載終端的第一預測行駛路線。

其中，判斷所述第一預測行駛路線中是否存在與其它車載終端的第二預測行駛路線的沖突點的步驟包括：

根據所述第一預測行駛路線與所述其它車載終端的第二預測行駛路線的空間交疊情況和時間交疊情況，判斷是否存在沖突點。