[發明專利]一種牽引到港航班飛機滑行的系統構成與運行方法有效

申請號：	201410270055.4	申請日：	2014-06-16
公開（公告）號：	CN104002985A	公開（公告）日：	2014-08-27
發明（設計）人：	趙文智;楊亞坤;曹書波;王彬;朱新華;秦巖;李曉津;付濤	申請（專利權）人：	中國民航大學
主分類號：	B64F1/10	分類號：	B64F1/10;G06Q50/30
代理公司：	天津才智專利商標代理有限公司 12108	代理人：	龐學欣
地址：	300300 天***	國省代碼：	天津;12
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種牽引航班飛機滑行系統構成運行方法
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于機場牽引技術領域，特別是涉及一種牽引到港航班飛機滑行的系統構成與運行方法。

背景技術

(1)現有的技術：當前所有的到港航班飛機都是自己滑行到停機位，是當前通用的方法，目前各機場都在這樣運行。

(2)現有的各種型號的固定翼飛機，包括渦輪螺旋槳飛機，執行航班，包括客運與貨運，都是靠自帶的發動機作為動力以慢車功率和速度滑行到停機位，耗油率平均每分鐘15公斤，滑行時間5—15分鐘不等，這是當前共同的做法，其成本約占1—2％，本發明人認為這部分費用是可以節省的。消耗了燃油，同時排放了二氧化碳，是當前世界民航業節能減排的對象。當前還沒有節省下這部分消耗與成本。

包括空客系列、波音系列在內的所有的在大中型機場運行的飛機，都是制造廠家的專利產品。其優點是自主滑行，其缺點是消耗航空燃油和飛機發動機時間并排放溫室氣體，在一定的程度上影響了機場環境。

在一個機場每天運行的到港飛機的機隊中，有大中小多種型號多個架次。

(3)現有的機場牽引車包括有連接桿的和不用連接桿的抱輪式兩種。

目前在全國各類機場中運行的飛機牽引車，也稱為飛機拖車，多數是帶連接桿的，牽引車和連接桿都分各種專用和適用的型號，用于頂推離港的航班飛機從登機門到滑行啟動位置，移動距離在100米左右，速度大致是12公里/小時，整個頂推過程大約5分鐘左右，需要機務一人，進行裝卸牽引桿，及司機一人。連接桿俗稱拖桿。有桿牽引車價格相對低，維護費用也比較低，作用距離與時間比較短，對車隊的需要量比較少，只需配齊牽引桿即可。在執行航前任務時，需要人工拉動拖桿進行裝卸，速度慢，意外率比較高。比如機務人員受傷，拖桿腐蝕斷裂，以及保養等等。

無桿牽引車對到港航班滑行的地面節油節約成本沒有貢獻。

飛機獨立滑行速度最大在時速25—35公里左右，而牽引滑行時速限制在時速32公里以下，在機場范圍的4公里的移動距離之內，其工作時間差別僅有不到2分鐘。

(4)無桿牽引車的作業，比有桿的牽引車操作簡單高效可靠性提高，運行速度快，自動化程度高。無桿牽引車的價格比較高，維護費用也比較高。如果僅按照頂推作業流程，需要的無桿牽引車總數不變，但是相對的成本顯得比較高，不能對航班地面滑行節省燃油起到應有的貢獻。

無桿牽引車具有長距離拖拽飛機的能力，速度也符合要求，如果用于拖拽滑行，能夠減少燃油消耗和發動機的工作時間，節約的效果是很明顯的。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種牽引到港航班飛機滑行的系統構成與運行方法。

為了達到上述目的，本發明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統構成與運行方法包括按順序執行的下列步驟：

步驟(1)獲取機隊信息：用戶通過網絡從機場運行管理部門取得航班計劃表，確定所需要的無桿牽引車數量；

步驟(2)獲取機型信息：從機場運行管理部門取得機型型號和全重，以便選擇、配備對應的無桿牽引車，使多數飛機有適當的無桿牽引車拖拽，選擇所需型號的無桿牽引車與飛機匹配；

步驟(3)牽引車數量優化組合：根據飛機滑行路線與速度范圍，利用計算機計算一輛無桿牽引車與一架飛機往返一次的時間，計算機隊所需最少數量的無桿牽引車；確定備份無桿牽引車數量；

步驟(4)按飛機到達最大峰值數配備牽引車數，備足保障余量；

步驟(5)使用無桿牽引車牽引到港飛機。