[發明專利]一種電控變速箱副箱

無效

• 申請號: 201410269922.2
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN104088997A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 陸曉平;沈黃橋;申文權;張曉聰;汪猛;朱杭軍;王小青;蒙遠春
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚變速器股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H63/32
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司 33103
• 代理人: 胡杰平

技術領域

本發明屬于汽車變速箱類，具體是一種電控變速箱副箱。

背景技術

一般商用車變速箱副箱主要用于增大輸出扭矩，因為高扭矩，高負荷都超出同步器同步容量，容易造成副箱同步器損壞?，F在商用車變速箱行業副箱一般采取氣動或者手動結構，手動對于長途駕駛的駕駛員是非常不利的，氣動結構雖然比手動換擋更為方便，但氣動結構容易造成氣路堵塞、漏氣以及換擋沖擊造成的同步器早期失效等潛在的安全問題，因為氣壓閥往往需要承受幾個大氣壓的壓力，在長時間作業過程中，可靠性往往比較低。

發明內容

本發明目的是針對商用車變速箱副箱氣動換擋存在技術上的不足，提供一種采用電機調速與電控系統機構完成副箱換擋功能的電控變速箱副箱。

本發明通過以下技術方案實現：

本發明一種電控變速箱副箱，包括叉軸、撥叉、電控系統機構、動力輸入齒輪、動力輸出齒輪、動力輸出軸、齒套、中間軸，撥叉固定安裝于叉軸，其特征在于：電控系統機構直接安裝在叉軸上，并控制叉軸軸向運動，在動力輸入齒輪與動力輸出齒輪上分別集成結合齒，動力輸出齒輪空套在動力輸出軸上，動力輸出軸集成動力輸出軸轉速傳感器，齒轂直接安裝并固定在動力輸出軸上，齒套直接安裝在齒轂上，撥叉另一端嵌入齒套中，常嚙合齒輪固定安裝在中間軸，并與動力輸入齒輪常嚙合，中間軸齒輪固定安裝于中間軸上，并與動力輸出齒輪嚙合，調速電機安裝于中間軸上，中間軸上集成中間軸轉速傳感器。

本發明的叉軸、動力輸入齒輪、動力輸出軸、中間軸均由軸承固定。

本發明叉軸上固定撥叉，叉軸與電控系統機構的控制單元相連，在預掛擋過程中，動力輸出軸和中間軸轉速傳感器將信息傳遞給電控系統機構的控制單元，電控系統機構的控制單元通過控制調速電機正/反轉來耦合轉速差，從而實現副箱高/空/低擋切換掛入擋功能；本發明電控系統機構的控制單元檢測到預掛擋轉速與輸出軸轉速近似時，便控制叉軸沿軸向移動，直至完成掛入擋。本發明由于采用電機調速與電控系統機構完成副箱換擋，結構合理，性能可靠。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為電控系統機構與調速電機協作由空擋掛高速擋過程示意圖。

圖3為電控系統機構與調速電機協作由高速擋掛低檔過程示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種電控變速箱副箱，包括叉軸4通過軸承一1和軸承二5固定，撥叉3固定安裝于叉軸4，電控系統機構2直接安裝在叉軸4，并控制撥叉3軸向運動，動力輸入齒輪20通過軸承三19固定，在動力輸入齒輪20上集成輸入齒輪結合齒21，動力輸出軸7通過軸承四8固定，動力輸出齒輪6空套在動力輸出軸7上，動力輸出軸轉速傳感器9集成于動力輸出軸7上，在動力輸出齒輪6上集成輸出齒輪結合齒22，齒轂15安裝并固定在動力輸出軸7上，齒套14直接安裝在齒轂上，撥叉3另一端嵌入齒套14中，中間軸16通過軸承五11和軸承六17固定，常嚙合齒輪固定安裝在中間軸16，并與動力輸入齒輪20常嚙合，中間軸齒輪10固定安裝于中間軸16上，并與動力輸出齒輪6嚙合，調速電機12安裝于中間軸16上，中間軸轉速傳感器13集成于中間軸16上。

本發明叉軸4上固定撥叉3，叉軸4與電控系統機構2的控制單元相連，在預掛擋過程中，動力輸出軸轉速傳感器9和中間軸轉速傳感器13將信息傳遞給電控系統機構2的控制單元，電控系統機構2的控制單元通過控制調速電機12正/反轉來耦合轉速差，從而實現副箱高/空/低擋切換掛入擋功能。

本發明電控系統機構2的控制單元檢測到預掛擋轉速與輸出軸轉速近似時，控制叉軸4沿軸向移動，直至完成掛入擋。

如圖2所示，齒套14處于中間位置即處于空擋位置，當齒套14由空擋預與動力輸入齒輪結合齒21結合，若此時轉速n_入＞n_出，電控系統機構2控制調速電機12反轉，降低動力輸入齒輪轉速，使得n_入≈n_出，電控系統機構2同時控制叉軸4帶動撥叉3和齒套14與動力輸入齒輪結合齒21結合，完成同步掛擋過程；如圖3所示，當齒套14由高擋轉向抵擋時，動力輸出軸傳感器9與中間軸傳感器13將轉速信號輸送到電控系統機構2上，由于n_入＞n_出，電控系統機構控制調速電機正轉加速，當n_入≈n_出時，電控系統機構2控制撥叉軸4帶動撥叉3和齒套14與動力輸出齒輪結合齒22結合，完成掛擋。