[發(fā)明專(zhuān)利]用于汽車(chē)減速的阻力板組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410268266.4
• 申請(qǐng)日: 2014-06-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104015706A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張善珍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張善珍
• 主分類(lèi)號(hào): B60T1/12
• 分類(lèi)號(hào): B60T1/12
• 代理公司: 上海光華專(zhuān)利事務(wù)所 31219
• 代理人: 雷紹寧

1.一種用于汽車(chē)減速的阻力板組件，其特征在于，包括：

護(hù)板(1)，所述護(hù)板(1)上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的安裝孔(12)，兩個(gè)所述安裝孔(12)的中心的連線(xiàn)與汽車(chē)(2)的長(zhǎng)度方向垂直，所述護(hù)板(1)與所述汽車(chē)(2)的車(chē)身底板(21)固定連接；

兩個(gè)所述安裝孔(12)內(nèi)均固定設(shè)置有軸承座(3)，兩個(gè)所述軸承座(3)的軸承孔(31)位于所述護(hù)板(1)的上表面(11)的上方且相對(duì)設(shè)置；

阻力板(4)，包括板體(41)和兩個(gè)安裝座(42)，所述板體(41)位于所述護(hù)板(1)的下方，兩個(gè)所述安裝座(42)固定設(shè)置于所述板體(41)的邊緣的兩端，所述安裝座(42)與所述軸承座(3)的軸承孔(31)活動(dòng)連接，當(dāng)所述板體(41)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述板體(41)與所述護(hù)板(1)所構(gòu)成的開(kāi)口朝向所述汽車(chē)(2)的后方，所述板體(41)與所述護(hù)板(1)所成的夾角大于0度且小于等于90度；

兩個(gè)所述安裝孔(12)之間設(shè)置有減速驅(qū)動(dòng)裝置(5)，所述減速驅(qū)動(dòng)裝置(5)包括：支撐架(51)、伺服電機(jī)(52)、驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)和減速機(jī)構(gòu)(54)；所述支撐架(51)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)孔(511)、相對(duì)設(shè)置的第一桿件傳動(dòng)孔(512)和第二桿件傳動(dòng)孔(513)；所述第一桿件傳動(dòng)孔(512)和所述第二桿件傳動(dòng)孔(513)的中心的連線(xiàn)與所述汽車(chē)(2)的長(zhǎng)度方向垂直；所述伺服電機(jī)(52)固定于所述支撐架(51)上，所述伺服電機(jī)(52)的輸出端穿入所述驅(qū)動(dòng)孔(511)中；所述驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)依次穿入所述第一桿件傳動(dòng)孔(512)和所述第二桿件傳動(dòng)孔(513)中，所述驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)的兩端分別與兩個(gè)所述安裝座(42)固定連接；所述減速機(jī)構(gòu)(54)固定設(shè)置于所述支撐架(51)上，所述減速機(jī)構(gòu)(54)的輸入端和輸出端分別與所述伺服電機(jī)(52)和所述驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)固定連接；

控制單元(7)，所述控制單元(7)的剎車(chē)信息輸入端和驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端分別與剎車(chē)信息傳感器(8)和所述伺服電機(jī)(52)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)減速的阻力板組件，其特征在于，所述第一桿件傳動(dòng)孔(512)和所述第二桿件傳動(dòng)孔(513)的中心的連線(xiàn)與兩個(gè)所述安裝孔(12)的中心的連線(xiàn)處于同一個(gè)垂直平面中。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)減速的阻力板組件，其特征在于，還包括兩個(gè)傳動(dòng)組件(6)，分別設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)的兩側(cè)，所述傳動(dòng)組件(6)的兩端分別與所述驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)和相應(yīng)的所述安裝座(42)固定連接；

所述傳動(dòng)組件(6)包括傳動(dòng)桿(61)、第一雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(62)和第二雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(63)，所述傳動(dòng)桿(61)的兩端分別與所述第一雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(62)和所述第二雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(63)的一端固定連接，所述第一雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(62)的另一端與所述驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)固定連接，所述第二雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(63)的另一端與所述安裝座(42)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)減速的阻力板組件，其特征在于：所述安裝座(42)的一端通過(guò)連接軸(91)與所述第二雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(63)連接，所述安裝座(42)的另一端連接轉(zhuǎn)動(dòng)軸(92)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(92)插入與所述軸承座(3)的軸承孔(31)中，且可在相對(duì)于所述軸承座(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)減速的阻力板組件，其特征在于：所述減速機(jī)構(gòu)(54)包括：主動(dòng)齒輪(541)，套固于所述伺服電機(jī)(52)的輸出端上；從動(dòng)齒輪(542)，套固于所述驅(qū)動(dòng)輸出桿(53)上；中間軸(543)，固設(shè)于所述支撐架(51)上，位于所述主動(dòng)齒輪(541)與所述從動(dòng)齒輪(542)之間；中間齒輪(544)，套在所述中間軸(543)上，且可相對(duì)所述中間軸(543)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中間齒輪(544)與所述主動(dòng)齒輪(541)和所述從動(dòng)齒輪(542)嚙合，所述中間齒輪(544)直徑大于所述主動(dòng)齒輪(541)的直徑且小于所述從動(dòng)齒輪(542)的直徑。