[發(fā)明專利]一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410268023.0
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN104048025A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋紹峰;羅成;湯云;闕洪軍;王小亮
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶齒輪箱有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝配方法，特別是涉及一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法。?

背景技術(shù)

在齒輪箱開發(fā)過程應(yīng)用中，按齒輪機構(gòu)兩軸的相對位置劃分有兩軸平行機構(gòu)、兩軸交錯機構(gòu)和兩軸相交機構(gòu)。當(dāng)重型齒輪箱兩齒輪軸為兩軸相交機構(gòu)中的小軸交角配置，且輸出端軸承座和端蓋為整體式結(jié)構(gòu)時，若采用傳統(tǒng)方法裝配，往往將兩齒輪軸部套置于下箱體上，再裝上軸承座端蓋；或者在箱體外部將軸承座端蓋裝好后一同吊入箱體。然而，此種結(jié)構(gòu)如圖1所示，輸出軸之間為小夾角α，端蓋軸承孔也附帶一定錐角β，若采用第一種裝配時，齒輪軸輸出端由于軸承座端蓋未安裝至箱體內(nèi)而處于下垂?fàn)顟B(tài)，裝配時需行車提拉兩齒輪軸進行調(diào)心，由于重型齒輪箱齒輪軸重量較重，需兩人共同配合調(diào)整才能完成，并且各部套零件軸承、油封等已裝配完成，在裝配調(diào)心過程中零件固定困難，易造成已裝配零件損壞，若采用第二種方法在箱體外部裝配時，齒輪軸部沒有固定支撐，移動調(diào)整困難、且安全性較差。以上原因使得采用傳統(tǒng)方法裝配小軸交角重型減速器的齒輪軸時，輸出軸的心線位置調(diào)整困難、生產(chǎn)成本高、零件易損壞、可操作性及裝配效率低。?

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種高效率和操作簡易的小軸交角重型減速器調(diào)心方法。?

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種高效率和操作簡易的小軸交角重型齒輪箱裝配方法。?

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法，其特征在于包括以下步驟：?

1)將小軸交角重型減速器調(diào)心裝置放置到一個平面上，所述小軸交角重型減速器調(diào)心裝置包括底板(1)，所述底板(1)上表面左右并排開設(shè)有兩道滑槽(2)，該滑槽(2)的橫截面為“⊥”形，包括較寬的水平部分(2a)和較窄的豎直部分(2b),兩道滑槽(2)的中部均固定連接有隔板(3)，所述隔板(3)的下部將滑槽(2)等分為前后兩部分，該隔板(3)的上部伸出滑槽(2)上方，該隔板(3)內(nèi)前后穿設(shè)有壓縮彈簧(7)，且該壓縮彈簧(7)兩端伸出隔板(3)外，每個隔板(3)的前后兩側(cè)均設(shè)置有滑動肋板(4)，所述滑動肋板(4)的下端為與滑槽(2)相匹配的“⊥”形，該滑動肋板(4)的下部位于滑槽(2)的水平部分(2a)內(nèi)，上端從滑槽(2)的豎直部分(2b)伸出，該滑動肋板(4)的頂部沿長度方向開設(shè)有圓弧形的開口槽(4a)，同一滑槽(2)內(nèi)的兩個滑動肋板(4)緊壓在壓縮彈簧(7)的兩端，所述滑槽(2)的前后兩端均設(shè)置有壓板(5)，該壓板(5)固定連接在底板(1)的前后兩側(cè)，所述壓板(5)上前后穿設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(6)，該調(diào)節(jié)螺栓(6)的螺桿端頭緊壓在滑動肋板(4)上；將底板(1)放置到一個平面上，然后擰緊調(diào)節(jié)螺栓(6)，推動滑動肋板(4)向隔板(3)方向滑動，此時壓縮彈簧(6)充分壓縮，位于兩個隔板(3)后側(cè)的兩個開口槽(4a)的槽心線在同一條直線上，位于兩個隔板(3)前側(cè)的兩個開口槽(4a)的槽心線在同一條直線上，并且這兩條直線均與兩個隔板(3)的?中心線連線相平行；?

2)將需要安裝整體式軸承座端蓋的兩根齒輪軸分別放入到兩個隔板(3)前側(cè)和后側(cè)的開口槽(4a)內(nèi)，兩根齒輪軸的軸心線相互平行，然后擰松其中一條滑槽(2)端頭設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓(6)，由于調(diào)節(jié)螺栓(6)的旋轉(zhuǎn)角度/360°×調(diào)節(jié)螺栓(6)的螺距＝調(diào)節(jié)螺栓(6)的移動距離，調(diào)節(jié)螺栓(6)的移動距離與滑動肋板(4)的移動距離相等，再根據(jù)滑動肋板(4)的移動距離得出隔板(3)前側(cè)或后側(cè)放置的齒輪軸軸心線的偏移角度，最終達到兩根齒輪軸的夾角要求；?

3)將整體式軸承座端蓋裝入到兩根齒輪軸上，然后將兩根齒輪軸整體吊入到齒輪箱內(nèi)。?

當(dāng)重型齒輪箱兩齒輪軸為兩軸相交機構(gòu)中的小軸交角配置，且輸出端軸承座和端蓋為整體式結(jié)構(gòu)時，采用以上的方法來進行裝配，先在齒輪箱外的一個平面上對兩根齒輪軸進行支撐，并采用調(diào)節(jié)螺栓來對兩齒輪軸的夾角進行調(diào)整，由于兩齒輪軸的夾角可通過調(diào)節(jié)螺栓的旋轉(zhuǎn)角度進行換算，因此可方便的計算出調(diào)節(jié)螺栓的旋轉(zhuǎn)角度，從而精準(zhǔn)、快捷地來調(diào)整兩齒輪軸的夾角，調(diào)整好夾角以后，再將整體式軸承座端蓋裝入到齒輪軸上以后，最后將安裝完畢的齒輪軸吊裝到齒輪箱中，整個安裝過程只需一名裝配工人即可完成，大大降低了人工成本，提高了裝配效率，并且不易造成安裝零件的損壞。?

為了使同一滑槽內(nèi)的兩個滑動肋板的滑動距離更加準(zhǔn)確，不會因壓縮彈簧的彎曲而產(chǎn)生誤差，所述隔板(3)內(nèi)上下并排穿設(shè)有四個壓縮彈簧(7)，該壓縮彈簧(7)的兩端分別緊壓在兩側(cè)的滑動肋板(4)上。?