[發(fā)明專利]混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410267785.9
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN104723861B
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔錦林
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B60K6/42
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種混合動力系統(tǒng)，其可包括行星齒輪PG、電動機(jī)發(fā)電機(jī)MG、第一驅(qū)動齒輪D1、第二驅(qū)動齒輪D2、輸出軸OUT以及第一制動器BK1，其中行星齒輪PG包括三個旋轉(zhuǎn)元件，其具有聯(lián)結(jié)至發(fā)動機(jī)的行星架C；電動機(jī)發(fā)電機(jī)MG直接聯(lián)結(jié)行星齒輪PG的其余兩個旋轉(zhuǎn)元件中的一個；第一驅(qū)動齒輪D1安裝為通過接收來自聯(lián)結(jié)至電動機(jī)發(fā)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)元件的驅(qū)動力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；第二驅(qū)動齒輪D2安裝為通過接收來自行星齒輪PG的其余兩個旋轉(zhuǎn)元件中的另一個旋轉(zhuǎn)元件的驅(qū)動力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；輸出軸OUT具有第一從動齒輪P1和第二從動齒輪P2，第一從動齒輪P1和第二從動齒輪P2分別與第一驅(qū)動齒輪D1和第二驅(qū)動齒輪D2嚙合；第一制動器BK1安裝為切換限制聯(lián)結(jié)至第二驅(qū)動齒輪D2的旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動力系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種由于簡單構(gòu)造且具有高驅(qū)動力傳輸效率而能夠降低生產(chǎn)成本的動力系統(tǒng)的構(gòu)造。

背景技術(shù)

混合動力系統(tǒng)被構(gòu)造為通過適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合發(fā)動機(jī)的驅(qū)動特性和電動機(jī)的驅(qū)動特性而允許車輛被有效地驅(qū)動，其中所述混合動力系統(tǒng)被構(gòu)造為通過將為內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)和為電動操作機(jī)構(gòu)的電動機(jī)作為驅(qū)動力源來提供車輛的驅(qū)動力。

如上所述的混合動力系統(tǒng)需要使用盡可能少的部件，提供適用于車輛的驅(qū)動情況的各種驅(qū)動模式，并且具有相對較高的驅(qū)動力傳輸效率。

發(fā)明背景部分中公開的信息僅用于加強(qiáng)對本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何方式暗示該信息形成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面提供了一種混合動力系統(tǒng)，其能夠通過利用一個電動機(jī)以及實(shí)施動力分配模式來降低生產(chǎn)成本以及降低大小和重量，并且能夠通過實(shí)施具有固定的傳動比的并行模式而顯示出在高速行駛中的較高的驅(qū)動力傳輸效率。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種混合動力系統(tǒng)，包括：行星齒輪、電動機(jī)發(fā)電機(jī)、第一驅(qū)動齒輪、第二驅(qū)動齒輪、輸出軸以及第一制動器，其中所述行星齒輪包括三個旋轉(zhuǎn)元件，其中在所述三個旋轉(zhuǎn)元件中的行星架聯(lián)結(jié)至發(fā)動機(jī)；所述電動機(jī)發(fā)電機(jī)直接聯(lián)結(jié)所述行星齒輪的其余兩個旋轉(zhuǎn)元件中的一個；所述第一驅(qū)動齒輪安裝為通過接收來自聯(lián)結(jié)至所述電動機(jī)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)元件的驅(qū)動力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；所述第二驅(qū)動齒輪安裝為通過接收來自所述行星齒輪的其余兩個旋轉(zhuǎn)元件中的另一個旋轉(zhuǎn)元件的驅(qū)動力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；所述輸出軸具有第一從動齒輪和第二從動齒輪，所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪分別與所述第一驅(qū)動齒輪和所述第二驅(qū)動齒輪嚙合；所述第一制動器安裝為切換限制聯(lián)結(jié)至所述第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性混合動力系統(tǒng)的構(gòu)造的視圖；

圖2為描述在其中圖1的動力系統(tǒng)實(shí)施EV模式的狀態(tài)的視圖，其中CL1為關(guān)閉，CL2為打開，BK1為打開；

圖3為描述在其中圖1的動力系統(tǒng)以車輛的高速驅(qū)動起動的狀態(tài)的視圖，其中CL1為關(guān)閉，CL2或BK1為關(guān)閉；

圖4為描述在其中圖1的動力系統(tǒng)以車輛的低速驅(qū)動起動的狀態(tài)的視圖，其中CL1為打開，CL2為關(guān)閉，BK1為打開；

圖5為描述在其中圖1的動力系統(tǒng)以其具有分開的起動電動機(jī)的狀態(tài)起動的狀態(tài)的視圖，其中CL1為打開，CL2為關(guān)閉，BK1為打開；

圖6為描述在其中圖1的動力系統(tǒng)實(shí)施動力分配模式的狀態(tài)的視圖，其中CL1為打開，CL2為關(guān)閉，BK1為打開；

圖7為描述在其中圖1的動力系統(tǒng)實(shí)施直接聯(lián)結(jié)的1：1狀態(tài)的狀態(tài)的視圖，其中CL1為關(guān)閉，CL2為關(guān)閉，BK1為打開；