[發明專利]汽車車身的底部結構

在審

• 申請號: 201410267107.2
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN104058010A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: U·米爾德納
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種汽車車身的底部結構，具有底板和設置在底板下面的支承結構，該支承結構特別是作為座椅支承結構構成，用于將汽車座椅固定在底部結構上。

背景技術

在汽車的車身結構方面，存在各種各樣用于轉換特別是在汽車客艙區域內所具有的底部結構的方案。公知的底部結構典型地具有幾乎通過客艙的整個長度延伸的和在底部結構的中間延伸的中央通道以及分別用于固定汽車座椅、設置在底板上面的座椅橫梁。本身的底板在這種情況下大多設計為多構件式，并典型地利用單個的底板段大致在側面與中央通道鄰接。

例如DE 10 2011 015 541 A1公開了一種具有底板的汽車車身的底部結構，其中，底板的下面具有座椅支承結構。底板在此方面具有兩個在汽車縱向(x)上彼此相鄰的底部段，它們與汽車垂直方向(z)相關彼此偏移設置。座椅支承結構在這種情況下在位置更高底部段的區域內具有至少一個使底部段穩定的橫向結構，包括兩個在汽車縱向(x)上彼此間隔的橫梁。前橫梁和后橫梁在這種情況下平放在兩個側面基本上在汽車縱向(x)上延伸的縱梁上并固定在其上面。

每個橫梁的端部在這種情況下僅點狀地、利用其相對的端段與汽車車身的縱梁連接。

發明內容

與其相比本發明所要解決的技術問題在于，提供一種汽車車身在其抗彎剛度和結構剛度方面得到改進的底部結構。這種底部結構特別是有助于提高汽車車身可能的振動固有頻率，以便抑制汽車運行中可能出現的共振和振動現象。此外，底部結構提供得到改進的乘員保護并優化汽車車身的侵入性能，特別是在車身與障礙物，特別是與柱或樹側面或側面偏移碰撞時侵入客艙的區域內。

此外，本發明提供一種汽車車身以及座椅固定得到提高的抗扭剛度，其盡可能伴隨減輕重量產生并此外可以使車身盡可能簡單、加工合理以及成本低廉地制造。

所述技術問題通過一種汽車車身的底部結構解決，其具有底板和設置在底板下面的支承結構，該支承結構具有兩個在汽車縱向上彼此間隔、基本上在汽車橫向上延伸的橫梁，其中，橫梁的面向同一汽車側面的端段通過各自一個基本上在汽車縱向上延伸的型材件相互連接，該型材件沿縱梁裝置延伸并支承在縱梁裝置上。所述技術問題還通過一種汽車車身、一種汽車和用于制造這種底部結構的方法解決。

據此提供一種汽車車身的底部結構，其具有底板和設置在或所要設置在底板下面的支承結構。支承結構在這種情況下具有兩個在汽車縱向(x)上彼此間隔、基本上在汽車橫向(y)上延伸的橫梁。橫梁的相對端段在這種情況下通過各自一個基本上在汽車縱向(x)上延伸的型材件相互連接。

在這種情況下，橫梁面向同一汽車側面的端段分別借助型材件相互連接。參照底部結構的幾何形狀，兩個橫梁面向汽車左側的端段通過左型材件相互連接，而兩個橫梁相對的右端段則通過右型材件相互連接。將橫梁相互連接的型材件沿底部結構的縱梁裝置延伸并支承在縱梁裝置上。

在這種情況下，特別是型材件在其整個延伸上分別在左側或右側支承在提供底部結構的縱梁裝置上。按照這種方式，型材件和縱梁裝置的相互的接觸面最大化。通過單個型材件同時與兩個在汽車縱向(x)上彼此間隔的橫梁的端段相連，橫梁不僅可以點狀支承，而是通過型材件在縱梁裝置可以產生相對大面積的支承。

橫梁的端段借助型材件可以分別相互連接并且相應加強地固定在縱梁裝置上。在極端的負荷作用到底部結構內的情況下，如在側面碰撞時，特別是在橫梁之間的大致中心作用于底部結構的這種力通過型材件有控制地和非常均勻地傳遞到兩個橫梁上并與此相應導入底部結構。

按照這種方式，此外可以提高底部結構，因此整個汽車車身的抗彎剛度和抗扭剛度。此外，處于橫梁之間區域內的其他車身部件，例如像B柱可與底部結構鄰接。通過借助型材結構上加強底部結構，這樣鄰接的車身部件也可以薄壁或以減少的零部件數量構成，從而總體上可以減輕重量。

按照另一種結構設計，縱梁裝置具有內側門檻型材和縱框型材。側門檻型材和縱框型材在這種情況下可以彼此鄰接地、基本上在汽車縱向(x)上延伸?？v框型材在這種情況下特別是設計為與汽車車身的前圍板鄰接的縱梁的、逆行駛方向延伸的延長結構。

縱梁裝置的兩構件式造型對于連接來說具有優點的是，型材件可以沿兩個型材，即側門檻型材和縱框型材被支承。在此方面，特別是將橫梁相互連接的型材件既沿側門檻型材延伸，也沿縱框型材延伸，而且型材件此外在結構上既與側門檻型材連接，也與縱框型材連接。