[發明專利]汽車試驗場高速環道Mcconnell曲線路基成型方法

在審

• 申請號: 201410264249.3
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN105274921A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 喬匡義
• 申請（專利權）人: 中交一公局第五工程有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E01C23/01
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 趙建剛

技術領域

本發明涉及建筑與土木工程技術領域，尤其是涉及一種汽車試驗場高速環道Mcconnell曲線路基成型方法。

背景技術

汽車試驗場高速環道是整個試驗場的主體設施，占有主要地位，其施工難度也是首屈一指，原因如下：高速環道的緩和曲線采用Mcconnell曲線設計，這條緩和曲線在平、縱、橫三個方向依次漸變，使路基形成一種特殊的“盆腔結構”，如圖1所示；這種結構的路基按照常規施工工藝施工，難度很大，另外，目前高速環道路基頂面都設計有40-80cm的石灰土或二灰土，可以想像，在曲面上施作石灰土或二灰土，利用常規路基機械設備是很難實現的，所以，在只有常規路基機械設備的條件下，如何才能做成這種形式的路基，至今是困擾行業內的技術難題。

發明內容

本發明的目的在于設計一種新型的汽車試驗場高速環道Mcconnell曲線路基成型方法，解決上述問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種汽車試驗場高速環道Mcconnell曲線路基成型方法，包括步驟如下：

步驟一：收集設計參數，擬定切實可行的施工方案；

S11：將Mcconnell曲線每0.05m一個高程、每1m一個坐標的數據，均導入CAD中；

S11，利用導入所述CAD中的所述高程和所述坐標的數據，繪制出最終的施工橫斷面，所述最終的施工橫斷面的繪制必須與原始施工橫斷面相吻合，再結合所述高程和所述坐標的數據細化而成；

所述最終的施工橫斷面中包括預壓土與石灰+水泥綜合穩定土分界線，石灰+水泥綜合穩定土與6％石灰土分界線，以及6％石灰土與3％以下石灰土分界線；

所述最終的施工橫斷面的中水平線是路基水平分層填筑的層位線，基本控制數據分為兩大類：一類是上層土對下層土的回縮量，一類是該層土的寬度；就把斜向填筑轉換為水平填筑，并且40-80cm的石灰土或二灰土也轉換為水平填筑；

步驟二：現場施工控制；實際施工按常規工藝水平分層填筑，分層壓實厚度0.2m；具體操作工藝如下：

S21：測量放樣，包括設計基準線、硬路肩邊線和外側路基邊線；

S22：土方運輸、攤鋪；

S23：二次放樣，包括預壓土與石灰+水泥綜合土分界線，石灰+水泥綜合土與6％石灰土分界線，6％石灰土與3％以下石灰土分界線，以及3％以下石灰土與外側素土包邊分界線；

S24：打格布灰；

S25：拌合；

S26：整平；

S27：碾壓。

步驟一，S11中：將Mcconnell曲線每0.05m一個高程，每1m一個坐標，均輸入電子表中，再導入CAD中。

所述電子表為Excell電子表。

步驟二中，所述二次放樣按設計文件路基的結構組成；有幾種不同的填料，就得把幾種不同填料之間分界線的樣放出來。

實際施工過程中，最內側邊線比設計邊線寬出0.5m-1.5m。

本發明的目的：在只有常規路基機械設備的情況下，使得汽車試驗場高速環道Mcconnell曲線路基成型。

本發明中，Mcconnell曲線，是指美國佛得公司(Ford)的麥克康奈爾設計.

CAD即計算機輔助設計(CAD-ComputerAidedDesign)利用計算機及其圖形設備幫助設計人員進行設計工作的軟件的總稱。

本發明的有益效果可以總結如下：

1、本發明解決了高速環道的緩和曲線采用Mcconnell曲線設計，按照常規施工工藝施工，難度很大的問題；

2、目前高速環道路基頂面都設計有40-80cm的石灰土或二灰土，可以想像，在曲面上施作石灰土或二灰土，利用常規路基機械設備是很難實現的；本發明解決了在只有常規路基機械設備的條件下，如何才能做成這種形式的路基，至今是困擾行業內的技術難題。

附圖說明

圖1為“盆腔結構”的示意圖。

圖2為本發明的示意圖。

具體實施方式

為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖2所示的一種汽車試驗場高速環道Mcconnell曲線路基成型方法，包括步驟如下：

步驟一：收集設計參數，擬定切實可行的施工方案；