[發明專利]無機房觀光電梯四面開門方法及四面開門觀光電梯

有效

• 申請號: 201410263622.3
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN104016212A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 周睿;張紹有;朱峰;薄利龍
• 申請（專利權）人: 安川雙菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/04;B66B13/02;B66B7/06;B66B5/00
• 代理公司: 杭州新源專利事務所(普通合伙) 33234
• 代理人: 李大剛

技術領域

本發明涉及電梯領域，特別是一種無機房觀光電梯四面開門方法及四面開門觀光電梯。

背景技術

傳統電梯一般有普通結構的單開門或者前后貫通開門，也有部分采用對角轎架設計的90°直角開門，還有背包架結構的三面開門。而對于大尺寸的井道或是特殊要求的高層建筑，有需要在四個方向都設置出入門，從而達到能快速出入電梯的目的。而目前也有四面開門電梯，但是由于是傳統結構設計，空間利用率較低，頂層空間要求較高，而且只能用于有機房形式，使得應用上有很大的局限。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種無機房觀光電梯四面開門方法及四面開門觀光電梯。本發明充分利用井道空間，保證較大的轎廂空間，乘坐舒適，還能簡化安裝流程。

本發明的技術方案：無機房觀光電梯四面開門方法，其特征在于：通過在井道的一對角上安裝兩根立柱，井道上方安裝一用于承擔電梯總重量的擱機梁，轎廂的一對角經導軌安裝于立柱內側，轎廂頂部經轎頂輪連接有固定在立柱外側的對重組件，對重組件連接有安裝在擱機梁上的曳引機，從而實現在轎廂四面開門。

前述的無機房觀光電梯四面開門方法中，所述的對重組件采用1：1繞法的雙對重組件，并在轎頂輪上方安裝檢滑移檢測裝置，在雙對重組件的兩個對重下方安裝修正裝置。

前述的無機房觀光電梯四面開門方法中，在所述立柱底部設有無漲緊輪限速器，極大提高井道利用率。

根據前述的無機房觀光電梯四面開門方法制成的四面開門觀光電梯，其特征在于：包括設置在井道一對對角上的兩根立柱和設置在兩根立柱上方的擱機梁，每根立柱的內側設有電梯導軌，兩根電梯導軌之間設有轎廂，轎廂上方設有轎頂輪，轎頂輪連接有對重組件，對重組件的對重設置在立柱的外側，所述擱機梁上設有曳引機，曳引機與對重組件連接，所述轎廂四面分別設有轎廂門。

前述的四面開門觀光電梯中，所述的對重組件采用1：1繞法的雙對重組件。

前述的四面開門觀光電梯中，所述的對重組件包括安裝在曳引機輸出軸上的曳引輪和兩個對重，曳引輪的左側設有左外導向輪和左內導向輪，曳引輪的右側設有右外導向輪和右內導向輪，曳引輪下方設有兩個并行設置的左轎頂輪和右轎頂輪，兩個對重經曳引繩連接，曳引繩依次繞過左外導向輪、曳引輪上端、右內導向輪、右轎頂輪、左轎頂輪、左內導向輪、曳引輪下端、右外導向輪。

前述的四面開門觀光電梯中，所述的左轎頂輪和右轎頂輪之間設有滑移檢測裝置，每個對重下方設有連接滑移檢測裝置的修正裝置。

前述的四面開門觀光電梯中，所述立柱底部設有無漲緊輪限速器，能極大提高井道利用率。

與現有技術相比，本發明通過合理的井道布局，以及曳引系統、轎廂、對重組件和立柱之間的巧妙配合，最大限度的利用井道空間，從而保證轎廂空間最大化，同時還能簡化安裝流程，降低了建筑成本。本發明通過設置立柱，使得轎廂省去導軌支架進行安裝，既加強了電梯導軌的抗彎截面模量，又預留出了對重空間，結構巧妙，可實現四開門轎廂,還可適用于不同的提升高度。本發明還采用無漲緊輪限速器，能極大提高井道利用率，打破了普通限速器無法排布，安裝困難的技術局限。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的井道平面圖；

圖3是曳引繩的安裝結構示意圖。

附圖中的標記為：1-對重組件，2-擱機梁，3-曳引機，4-轎頂輪，5-轎廂，6-立柱，7-導軌，8-無漲緊輪限速器，9-轎廂門，10-左外導向輪，11-曳引繩，12-左內導向輪，13-曳引輪，14-右內導向輪，15-右外導向輪，16-左轎頂輪，17-右轎頂輪，18-對重，19-滑移檢測裝置，20-修正裝置。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明，但并不作為對本發明限制的依據。

實施例。無機房觀光電梯四面開門方法，其特征在于：通過在井道的一對角上安裝兩根立柱，井道上方安裝一用于承擔電梯總重量的擱機梁，轎廂的一對角經導軌安裝于立柱內側，轎廂頂部經轎頂輪連接有固定在立柱外側的對重組件，對重組件連接有安裝在擱機梁上的曳引機，從而實現在轎廂四面開門。

較優的是，所述的對重組件采用1：1繞法的雙對重組件，并在轎頂輪上方安裝檢滑移檢測裝置，在雙對重組件的兩個對重下方安裝修正裝置。

在所述立柱底部設有無漲緊輪限速器，極大提高井道利用率。