[發明專利]一種油氣分離結構以及缸蓋護罩組件

有效

• 申請號: 201410261962.2
• 申請日: 2014-06-12
• 公開（公告）號: CN104005814A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 靳素華;楊林強;許濤;李龍超;杜鵬;滕建耐;張雪林;張增光;馮瑋瑋;侯亦波;阮仁宇;王錦艷;張良超;崔奎據;劉靜
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F02F7/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，具體涉及一種油氣分離結構。

背景技術

在發動機運轉過程中，會有少量氣體從氣缸壁與活塞環之間的間隙以及活塞與活塞環之間的間隙竄入曲軸箱中，這些竄氣會將活塞和氣缸壁表面的機油帶走，通過進氣系統進入燃燒室再次燃燒。但是由于機油不能完全燃燒，會對排放產生負面影響。因此為滿足日益嚴格的排放法規要求，必須將機油從竄氣里分離出來。

現有的內置式油氣分離結構，采用帶孔板、平擋板實現油氣分離，油氣混合氣與平擋板的接觸面積小，竄油量較大，油氣分離效果差。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種油氣分離結構，其結構簡單、緊湊，油氣分離效果好。

解決上述問題的技術方案：

一種油氣分離結構，其包括殼體、回油部以及至少一個油氣分離組件，所述殼體為封閉結構，所述殼體具有兩個相對設置的頂板和底板，所述底板上設有使殼體與外界相通的進入口和回油孔，所述回油部與所述底板固定并與所述回油孔承接，所述油氣分離組件固定在所述殼體內且位于所述進入口與所述回油孔之間，所述油氣分離組件包括依次設置的小孔板、齒形板、擋油板，油氣混合物依次途經小孔板、齒形板、擋油板，所述小孔板上設有通孔，所述齒形板上設有直齒，所述直齒朝向所述通孔。

可選擇的，所述油氣分離組件與殼體的固定為：所述小孔板與所述頂板固定連接，所述通孔靠近所述頂板，所述齒形板與所述頂板固定連接，所述擋油板與所述底板固定連接。

可選擇的，所述油氣分離結構包括進入口擋板，所述進入口擋板與所述殼體固定連接并位于所述進入口的上方。

可選擇的，所述小孔板上通孔的個數為10～15個，呈兩排均勻設置，所述通孔的直徑為2～3mm。

可選擇的，所述齒形板的直齒個數為10～15個，所述直齒的寬度為2～3mm，長度為4～5mm，相鄰兩直齒之間的間距為2～3mm。

可選擇的，所述回油部包括依次連接的回油槽、扁管、吸油嘴，所述回油槽與所述殼體的底板固定連接。

可選擇的，所述擋油板與所述回油槽連接。

一種缸蓋護罩組件，其包括缸蓋護罩、進氣側油氣分離結構、排氣側油氣分離結構、PCV(Positive?Crankcase?Ventilation曲軸箱強制通風)閥、進氣歧管、空氣濾清器，所述進氣側油氣分離結構、所述排氣側油氣分離結構為上述油氣分離結構，所述油氣分離結構與所述缸蓋護罩固定連接，所述PCV閥與所述進氣側油氣分離結構連接，所述PCV閥與所述進氣歧管連接，所述排氣側油氣分離結構與所述空氣濾清器連接。

可選擇的，所述進氣側油氣分離結構的油氣分離組件個數為一個，所述排氣側油氣分離結構的油氣分離組件的個數為兩個。

可選擇的，所述進氣側油氣分離結構的回油部的高度為40～45mm，排氣側油氣分離結構的靠近進入口擋板的回油部高度為40～45mm，遠離進入口擋板的回油部高度為60～65mm。

本發明的有益效果：

本發明的油氣分離結構通過油氣分離組件實現油氣的分離，油氣混合物自進入口進入后，先經小孔板的通孔將油氣混合物中的小油滴凝聚為大油滴，并通過通孔對油氣混合物進行加速，之后油氣混合物與齒形板的直齒接觸，直齒增大了油氣混合物的接觸面積，能更好的吸附混合物中的油，之后油氣混合物與擋油板碰撞進一步實現了油液的分離。該油氣分離結構的油氣分離效果較好，其竄油量大大降低，且曲軸箱壓力得到了有效控制。

附圖說明

圖1為本發明實施例的油氣分離結構的立體分解圖；

圖2為本發明實施例的進氣側油氣分離結構的剖視圖；

圖3為本發明實施例的排氣側油氣分離結構的剖視圖；

圖4為本發明實施例的缸蓋護罩組件的結構示意圖；

圖5為本發明實施例的缸蓋護罩組件的立體分解圖。

附圖標記說明：1-油氣分離結構，11-殼體，111-頂板，112-底板，113-進入口，114-回油孔，12-進入口擋板，13-回油部，131-回油槽，132-扁管，133-吸油嘴，14-油氣分離組件，141-小孔板，142-齒形板，143-擋油板，144-通孔，145-直齒，2-缸蓋護罩，3-進氣側油氣分離結構，4-排氣側油氣分離結構，5-PCV閥，6-進氣管，7-排氣管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施例進行詳細描述。