[發明專利]城軌車輛內裝部件吊裝型材

有效

• 申請號: 201410261946.3
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN104044601A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 劉軍;曹艷艷;李文斌
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 潘世華

技術領域

本發明涉及一種城軌車輛內裝部件吊裝型材,屬于車輛制造技術領域。

背景技術

現有技術中，城軌車輛內裝中頂、側頂的吊裝一般采用二次骨架結構，布置于整個內裝中頂、側頂的上方，不僅結構比較復雜，組裝施工過程用時過長，而且二次骨架縱橫交錯、布滿車頂，吊裝用的車體連接件也非常多，增加了車輛減重的難度。另外，連接件的焊接量很大，焊接變形不容易修復。申請號為201310246591.6、發明名稱為《城際動車組車廂頂內裝部件吊裝方法》的中國專利申請，披露了一種多功能內裝吊掛臂型材，將型材吊裝于車廂體上，然后分別將線槽、空調風道、車頂板、側頂板和燈帶與型材固連，完成吊裝。這種方案集成度較高，降低了車廂重量，提高了安裝效率。但是這種型材的腔壁繁多，增加自重，其斷面為懸臂結構，吊裝后會產生很大的力矩，使型材斷面上側與外部車廂體固連的斜邊受力極為不均。

發明內容

本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種城軌車輛內裝部件吊裝型材。

本發明的目的是這樣實現的：一種城軌車輛內裝部件吊裝型材，采用一體多腔結構，其特征在于整體斷面為J形，上部平板設有安裝孔，下部為矩形腔和三角形腔相疊結構，矩形腔內設有對角線腔壁，C形安裝槽位于腔壁交匯處的外側。

為了更好地實現本發明的目的，所述腔體結構外部的一側延伸出層疊的凵形布線槽，布線槽的底板上設有綁線帶安裝孔。

本發明的技術方案，用型材替代二次骨架結構，且型材腔壁結構簡單，可大幅度降低車輛的重量；簡化了車輛組裝工藝，在中頂、客室燈具組裝中節約工時尤為明顯，整個型材與車體連接調整好以后非常利于其他部件安裝及調整，加快生產進度，節省人力物力成本；線槽與型材一體化，既提高了型材的強度，又節約了材料成本和組裝工時；型材斷面合理，組裝受力均衡，穩定性好。

附圖說明

圖1為本發明實施例的城軌車輛內裝部件吊裝型材斷面原理示意圖。

圖2為本發明實施例的城軌車輛內裝部件吊裝示意圖。

圖中標記為：1-型材，2-矩形腔，3-對角線腔壁，4-大三角形腔，5-小三角形腔，6.1、6.2、6.3-C形安裝槽，7.1、7.2、7.3-凵形布線槽，8.1、8.2、8.3-綁線帶安裝孔，9-平板，10-安裝孔，11-車體頂棚鋼結構，12-中頂、13-側頂，14-內藏門立柱罩，15-客室燈具，16-風道，17-電氣線纜，18-綁線帶。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參看附圖1，本實施例的城軌車輛內裝部件吊裝型材1，是整體斷面為J形的一體多腔結構，上部平板9設有安裝孔10，下部為矩形腔2和大、小三角形腔4、5相疊結構，矩形腔2內設有對角線腔壁3，C形安裝槽6.1、6.2、6.3位于腔壁交匯處的外側。所述腔體結構外部的一側延伸出層疊的凵形布線槽7.1、7.2、7.3，布線槽7.1、7.2、7.3的底板上設有綁線帶安裝孔8.1、8.2、8.3。

參看圖2，型材1頂部的平板9，與車體頂棚鋼結構11用T型螺栓連接。這種水平式安裝，有利于保證型材下平面水平及距地板布上平面的有效高度，也避免了懸臂結構的那種力矩效應，穩定性好。內裝部件中頂12、側頂13、內藏門立柱罩14、客室燈具15、風道16等分別吊裝到型材1下部的相應C型安裝槽6.1、6.2、6.3上。電氣線纜17布在型材1一側的三個凵形布線槽內7.1、7.2、7.3，綁線帶18通過綁線帶安裝孔8.1、8.2、8.3將電氣線纜17固定住。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。