[發明專利]車輛抽氣系統和方法

有效

• 申請號: 201410259357.1
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN104228524B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 曼弗雷德·考博斯汀;保羅·布賴恩·霍克;史蒂文·大衛·埃里克
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

本發明提供了一種與車輛的艙室流體連通的機動車輛抽氣系統。該抽氣系統可以具有殼體裝置和附接于殼體裝置的一對抽氣機。在殼體裝置與所述一對抽氣機之間可以形成腔室。氣泵可以與該腔室流體連通。所述一對抽氣機可以是內部抽氣機和外部抽氣機?？刂破骺梢耘渲贸蓡託獗靡韵蚯皇夜┙o氣流以關閉內部抽氣機和/或防止內部抽氣機的意外打開。

技術領域

本發明涉及從機動車輛的艙室內抽取空氣和氣體。

背景技術

機動車輛包括影響車內的氣流以提供乘員舒適性的功能。這些功能的一個方面包括釋放在例如車門關閉或啟動氣候控制系統時產生的車輛艙室內的過多空氣。車門封閉件和氣候控制系統可能增加車輛艙室內的壓力，因此抽氣系統通過抽氣機通風口來釋放過多的空氣。然而，在該釋放過程中，抽氣機通風口可能由于抽氣機通風口處或附近的環境狀況和/或由于抽氣機通風口自身的設計而將不期望的空氣和氣體重新引入到車輛內。不期望的空氣和氣體的重新引入在車輛的發動機工作負荷增加的情況期間(例如在拖曳期間或節流閥大開度期間)可能更頻繁發生。

發明內容

車輛包括與抽氣系統流體連通的艙室。抽氣系統包括殼體裝置和附接于殼體裝置的一對抽氣機。在殼體裝置與所述一對抽氣機之間形成有腔室。氣泵與該腔室流體連通。所述一對抽氣機包括暴露于車輛的內部的內部抽氣機和鄰近于車輛的外部的外部抽氣機?？刂破髋渲贸蓡託獗靡韵蚯皇夜┙o氣流。殼體裝置構造成將氣流引導至內部抽氣機以防止內部抽氣機打開。

根據本發明的一個實施例，殼體裝置包括入口和隔板，隔板構造成引導空氣穿過入口流向內部抽氣機。

根據本發明的一個實施例，控制器響應于加速踏板位置超過預定閾值位置而啟動氣泵。

根據本發明的一個實施例，控制器響應于車輛的加速度超過預定閾值加速度而啟動氣泵。

根據本發明的一個實施例，控制器響應于艙室壓力超過預定閾值壓力而啟動氣泵。

一種防止流體進入車輛的艙室內的方法，車輛包括氣泵，氣泵啟動以向與艙室流體連通的抽氣機裝置供給氣流。氣泵響應于車輛的加速度超過預定值而啟動。抽氣機裝置具有內部單向閥和外部單向閥。通過接收從氣泵供給的空氣來升高閥之間的壓力以關閉內部單向閥。

一種防止流體進入車輛的艙室內的方法，車輛包括氣泵，氣泵啟動以向與艙室流體連通的抽氣機裝置供給氣流。氣泵響應于艙室的壓力水平超過預定值而啟動。抽氣機裝置具有內部單向閥和外部單向閥。通過接收從氣泵供給的空氣來升高閥之間的壓力以關閉內部單向閥。

一種車輛，包括與車身抽氣機裝置流體連通的艙室。車身抽氣機裝置包括殼體和一對單向閥，殼體和所述一對單向閥布置成使得在它們之間形成腔室。氣泵配置成對腔室進行加壓以關閉單向閥中的一個。

根據本發明的一個實施例，所述一對單向閥附接于殼體的相反兩端。

根據本發明的一個實施例，所述一對單向閥布置成向同一方向打開。

根據本發明的一個實施例，車輛還包括至少一個控制器，所述至少一個控制器編程為響應于車輛的加速度超過預定閾值而命令氣泵對腔室進行加壓。

根據本發明的一個實施例，車輛還包括至少一個控制器，所述至少一個控制器編程為響應于加速踏板位置超過預定閾值而命令氣泵對腔室進行加壓。

根據本發明的一個實施例，所述一對單向閥中的一個形成在車輛的內部而所述一對單向閥中的另一個形成在車輛的外部，并且內部單向閥在氣泵對腔室進行加壓時關閉。

根據本發明的一個實施例，所述一對單向閥中的每一個均具有至少一個活板。

根據本發明的一個實施例，殼體包括形成有與氣泵流體連通的開口的表面。

附圖說明