[發(fā)明專利]可變排量壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410258187.5
• 申請(qǐng)日: 2014-06-11
• 公開（公告）號(hào): CN104234989B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尼古拉斯·達(dá)什伍德·克里斯普;邁克·羅蘭;皮特·道格拉斯·屈布勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F04B49/06
• 分類號(hào): F04B49/06
• 代理公司: 北京德恒律治知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

本發(fā)明提供了一種控制壓縮機(jī)的方法，該方法包括：通過供應(yīng)至控制裝置的控制電流來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排量；使供應(yīng)至控制裝置的控制電流在第一時(shí)間段(1)內(nèi)大致維持0安培；以及使控制電流從0安培步進(jìn)至使壓縮機(jī)的性能參數(shù)處于可持續(xù)水平的最小值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制壓縮機(jī)的方法，具體但非唯一地，涉及一種控制車輛的冷卻系統(tǒng)的壓縮機(jī)的方法。

背景技術(shù)

汽車應(yīng)用對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)具有特殊需求。對(duì)于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的主要需求是產(chǎn)生圍繞該系統(tǒng)的所需流量的冷卻液，且同時(shí)壓縮冷卻液以提高其溫度，如此能夠在冷凝循環(huán)期間交換熱量。這些需求必須能夠在寬范的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得到滿足并取決于環(huán)境條件。同時(shí)，針對(duì)壓縮機(jī)操作期間的噪聲、振動(dòng)及聲振粗糙度(NVH)以及壓縮機(jī)在其使用壽命內(nèi)的可靠性都有嚴(yán)格限制。

在車輛操作的某些時(shí)間點(diǎn)上，可能期望暫時(shí)減小車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載。發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載可能由于用以驅(qū)動(dòng)輔助單元(諸如用于空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī))所需的扭矩而產(chǎn)生。減小發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載的能力允許在啟動(dòng)、加速、制動(dòng)真空補(bǔ)給和失速緩解期間增加到達(dá)傳動(dòng)系的能量，而同時(shí)保持氣候功能。具體地，減小發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載可通過減小驅(qū)動(dòng)車輛的空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)所需的扭矩來實(shí)現(xiàn)。

眾所周知，為了降低對(duì)壓縮機(jī)扭矩的需求，可對(duì)壓縮機(jī)的硬件(例如，離合器)進(jìn)行改造。因此，期望提供一種通過實(shí)施合適的控制邏輯來降低壓縮機(jī)的扭矩需求的方法。

還可通過調(diào)節(jié)供應(yīng)至壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)閥的電流來降低驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)所需的扭矩。

然而，由于NVH和可靠性需求，當(dāng)供應(yīng)至調(diào)節(jié)閥的電流在限制范圍內(nèi)(約0.25安培至0.85Amps)時(shí)，應(yīng)該只能運(yùn)行傳統(tǒng)的壓縮機(jī)。因此，減小壓縮機(jī)的扭矩需求的能力受到可使壓縮機(jī)運(yùn)行的最小控制電流(即，約0.25安培)的限制。

為降低空調(diào)系統(tǒng)中的循環(huán)冷卻液的量并調(diào)節(jié)返回壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油，眾所周知，使壓縮機(jī)在短時(shí)間內(nèi)以0安培運(yùn)行。然而，這種系統(tǒng)會(huì)在0安培與最大控制電流之間使控制電流產(chǎn)生脈動(dòng)，這樣不會(huì)減小發(fā)動(dòng)機(jī)上的凈負(fù)載。

本發(fā)明旨在解決這些問題。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明提供了一種控制壓縮機(jī)的方法，該方法包括：通過供應(yīng)至控制裝置的控制電流來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排量；使供應(yīng)至控制裝置的控制電流在第一時(shí)間段內(nèi)大致維持0安培；以及使控制電流從0安培步進(jìn)至使壓縮機(jī)的性能參數(shù)處于可持續(xù)水平的最小值。

該方法還可包括使控制電流在第二時(shí)間段內(nèi)從使壓縮機(jī)的性能參數(shù)處于可持續(xù)水平的最小值漸進(jìn)增加至所需的運(yùn)行值。

根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于控制壓縮機(jī)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括壓縮機(jī)和控制裝置。該控制裝置被配置為通過供應(yīng)至控制裝置的控制電流來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排量?？刂齐娏髟诘谝粫r(shí)間段內(nèi)維持大致0安培并隨后步進(jìn)至使壓縮機(jī)的性能參數(shù)處于可持續(xù)水平的最小值。

控制電流可被配置為在第二時(shí)間段內(nèi)從使壓縮機(jī)的性能參數(shù)處于可持續(xù)水平的最小值漸進(jìn)增加至所需的運(yùn)行值。

使壓縮機(jī)的性能參數(shù)處于可持續(xù)水平的最小值近似為0.25安培。

所需的運(yùn)行值可近似在0.26安培至0.85安培的范圍內(nèi)。

性能參數(shù)可涉及壓縮機(jī)的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度、和/或壓縮機(jī)的可靠性、和/或驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)所需的扭矩。因此，性能參數(shù)的可持續(xù)水平可涉及壓縮機(jī)的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度的最大可持續(xù)水平和/或壓縮機(jī)的最小可靠水平，即最大化壓縮機(jī)的使用壽命并降低車輛的整體NVH的期望運(yùn)行范圍。

壓縮機(jī)包括外部可變排量壓縮機(jī)。外部可變排量壓縮機(jī)可包括離合器。外部可變排量壓縮機(jī)可不含離合器。

控制裝置為電磁閥。