[發明專利]帶有拉拽把手的車門內把手裝置

有效

• 申請號: 201410257737.1
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN104712199B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 崔東旭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: E05B85/12
• 分類號: E05B85/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種帶有拉拽把手的車門內把手裝置，包括把手支架，車門內把手和連桿。把手支架在被固定到拉拽把手上的同時不干涉拉拽把手的存儲空間。車門內把手聯接到把手支架上以被轉動，車門內把手具有從拉拽把手后側露出并被操作的操作部分。連桿聯接到把手支架以被轉動，連桿與門閂纜線的一端連接，并且通過旋轉車門內把手而拉動門閂纜線；與連桿接觸的鎖止臺階被整體地形成在車門內把手上；連桿包括：樞軸中心，其通過桿軸樞轉地聯接到把手支架；纜線連接部分，其從樞軸中心延伸到一側并與門閂纜線的一端連接；把手接觸部分，其從樞軸中心延伸到另一側并與車門內把手的鎖止臺階接觸；桿軸設在把手軸的后側以便于連桿的把手接觸部分與鎖止臺階接觸。

技術領域

本發明涉及一種帶有拉拽把手的車門內把手裝置，更具體地，本發明涉及這樣一種帶有拉拽把手的車門內把手裝置，其與拉拽把手相結合并且不會減少拉拽把手的存儲空間。

背景技術

如圖1所示，在通常車輛的門飾板1內側上，由使用者操縱以打開車門的車門內把手2被設置為轉動，并且設置有拉拽把手3，使用者可以將手放在拉拽把手3中以拉動打開的車門。

車門內把手2通過門閂纜線與車門門閂連接，由此當使用者通過拉動方式轉動車門內把手2時，門閂纜線被拉動，并且車門門閂被解鎖，并且相應地車門被打開。拉拽把手3通常被固定在車門扶手4上。

然而，在現有結構中，車門內把手2和拉拽把手3是被分開設置的，如上所述，由此產生了工作步驟多、以及特別是由于車門內把手2被設置在門飾板1上而導致的門飾板1不能自如設計的缺陷，由此不能為車輛的優雅外觀提供幫助。

如圖2所示，作為解決上述問題的方案，車門內把手2被設置在拉拽把手3的存儲空間內。然而，由此產生了車門內把手2降低拉拽把手3的存儲空間，并且由于拉拽把手3的內部空間小而導致車門內把手2不便操縱的缺陷，該缺陷在物品置于拉拽把手3的存儲空間時尤其明顯，物品會卡在車門內把手2內并干擾車門內把手2的操作。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明致力于允許門飾板的更自如設計，并且通過提供一種結合有拉拽把手并且不減少拉拽把手存儲空間的車門內把手裝置來為車輛的優雅外觀作出貢獻。

本發明的各個方面提供了一種帶有拉拽把手的車門內把手裝置，其包括有：把手支架、車門內把手和連桿；所述把手支架固定到所述拉拽把手上并且不與拉拽把手的存儲空間相干涉；所述車門內把手聯接到所述把手支架以被轉動并且具有操作部分，所述操作部分被使用者操作，并且從拉拽把手的后側露出；所述連桿聯接到所述把手支架以被轉動，并且與門閂纜線一端連接，所述連桿被操作為通過旋轉車門內把手來拉動門閂纜線；

其中用于與所述連桿接觸的鎖止臺階被整體地形成在車門內把手上；

其中連桿包括有：

樞軸中心，其通過桿軸樞轉地聯接到所述把手支架；

纜線連接部分，其從所述樞軸中心延伸到一側并且與門閂纜線的一端連接；以及

把手接觸部分，其從所述樞軸中心延伸到另一側并且與所述車門內把手的鎖止臺階接觸；

其中所述桿軸設置在把手軸的后側，以便于所述連桿的把手接觸部分與所述鎖止臺階接觸。

所述裝置可以進一步包括復位彈簧，其一端連接到把手支架，另一端聯接到車門內把手，作為車門內把手的轉動中心的所述把手軸穿過所述車門內把手插入，當所述車門內把手被轉動時所述復位彈簧提供回程力。

車門內把手的操作部分還可以包括大體上垂直鄰近彼此形成的操作突出部和操作凹槽，其中操作突出部可以通過形成在所述拉拽把手后側的通孔暴露在拉拽把手外；