[發明專利]一種汽車座椅骨架

在審

• 申請號: 201410257581.7
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN104015644A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 査建雙;任位;楊雙華;易啟洪;鄭開華;任四剛;田珊珊
• 申請（專利權）人: 重慶延鋒江森汽車部件系統有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本發明涉及汽車座椅技術領域，具體來說，涉及一種汽車座椅骨架。

背景技術

汽車座椅由汽車座椅骨架支撐，汽車座椅骨架包括靠背骨架和座框骨架，目前針對汽車原前排座椅靠背沖壓鋼板骨架，技術人員提出采用鎂合金擠壓管材和沖壓板件相結合的新型半封閉鎂合金靠背骨架結構予以替代，該結構與雙向調角器構成封閉的一體成型的靠背骨架，可達到48.8％的減重比。

同時，汽車座椅高調器安裝在座框邊板上與扇形的升降齒板嚙合，以達到調整座框高度的目的，由于安裝位置的限制，高調器位于座框邊板中部靠前位置，使高調器的高度調整范圍不夠理想，無法滿足使用需要。而且傳統的汽車座椅座框邊板，在將高調器安裝到座框邊板上時，高調器兩側的斜面分布不均勻，高調器與一側斜面貼合，不可避免地使高調器與座框邊板另一側斜面產生較大空隙，這樣使高調器齒輪在與升降齒板嚙合時，傳動困難，甚至出現無法轉動的現象，進而影響整個座框骨架的升降功能。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種新型汽車座椅骨架。

技術方案如下：

一種汽車座椅骨架，包括座框骨架和靠背骨架，所述座框骨架和靠背骨架通過調角器連接，其關鍵在于：所述靠背骨架包括框狀結構的靠背背板，該靠背背板的外圈部向前翻折形成靠背邊框，該靠背背板的內圈邊緣向前翻折形成翻邊，在所述靠背背板的上部設置有至少兩個頭枕管，該頭枕管穿出所述靠背邊框，所述頭枕管前壁設有前脫?？?，所述頭枕管的后壁設有后脫模口，所述前脫模口和后脫模口相對交叉設置。

以上技術方案的顯著效果是，靠背邊框與靠背背板組合形成角鋼結構，在很大程度上提高了靠背骨架的強度，因此靠背邊框和靠背背板的厚度可以適當減小，這就節省了材料、降低了重量，且不影響靠背骨架的強度；同時在對汽車靠背骨架一體成型過程中，模具可一次性從前脫模口和后脫?？谥腥〕?，便可形成頭枕導管，脫模方便，生產成本降低。

為了更好的實現本發明，可進一步為：

上述座框骨架由座盆和位于所述座盆后側相對設置的兩個座框邊板合圍而成，在其中任一座框邊板上安裝有高調器，兩個所述座框邊板的后端通過后橫管連接，在所述座框邊板后部開設有高調器安裝孔，在所述座框邊板前部開設有前支撐安裝孔，所述高調器安裝在該高調器安裝孔內，在所述后橫管上套裝有升降齒板，該升降齒板與所述高調器的傳動齒嚙合，所述座框邊板與升降齒板之間設置有凸臺，該凸臺與座框邊板一體設置。采用以上技術方案，將高調器安裝在座框邊板后部，升降齒板安裝在后橫管上，能夠增大高調器的高度調整范圍，凸臺能保證升降齒板運動時，升降齒板與高調器的結合面不會與底框邊板發生干涉，保證了高調器安裝時，兩側斜面分布均勻，不會產生異響。

上述靠背邊框和靠背背板的厚度均為2～3mm，所述靠背邊框與所述靠背背板之間圓弧過渡，所述靠背邊框的豎向側板與所述靠背背板之間的角度為91°～95°，所述靠背邊框的左側板、右側板和上側板的邊緣增厚之后倒圓角，所述翻邊的邊緣處倒圓角。該方案中，為了便于脫模，夾角為了使人體更加的貼合人體，提高乘坐人員的舒適性，豎向側板與所述靠背背板之間的角度不易大于95度；以上兩處倒圓角，進一步增加強度。

上述靠背邊框與所述靠背背板之間設有L形的加強塊，該加強塊的長臂與所述靠背邊框的內側面固接，所述加強塊的短臂與所述靠背背板的前側面固接。該設計中，加強塊能與靠背邊框和靠背背板固定更加穩固，滿足了汽車內部突出物的法規要求。

上述靠背邊框豎向側板的上部和下部與所述靠背背板之間的角度為91°，所述靠背邊框豎向側板的中部與所述靠背背板之間的角度為95°，所述靠背邊框豎向側板的上部、中部和下部之間平滑過渡。采用上述結構，便于脫模，更貼合人體設計，乘坐更舒適更安全。

上述座框邊板具有由模制導致的分型線，該分型線沿座框邊板的長度方向延伸，所述分型線的延長線通過所述高調器安裝孔的圓心，所述分型線的延長線通過所述前支撐安裝孔的圓心。由于將高調器安裝孔設置在分型線上，緊固后，高調器能夠較好地貼合在座框邊板上，安裝可靠。

上述分型線將座框邊板分隔為上半部和下半部，所述上半部和下半部相對于豎直平面向內傾斜，傾斜角度為1°～5°。該技術方案提供的結構易于生產，傾斜角度可以在模制時自然成型，如此使座框邊板上半部與下半部傾斜不至于過大，能夠保證高調器等部件的可靠安裝。