[發明專利]一種純電動汽車的整車控制系統及其整車結構

有效

• 申請號: 201410256640.9
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN104015623B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 陳文來;但德文;徐康
• 申請（專利權）人: 蘇州市京達環衛設備有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種純電動汽車的整車控制系統，其特征在于，包括：中心控制模塊和分別與所述中心控制模塊連接的BMS電池管理模塊、高壓電安全管理模塊、驅動管理模塊，所述中心控制模塊用于接收所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊、所述驅動管理模塊發送的信息并控制其進行相應的動作；

其中所述高壓電安全管理模塊包括電池高壓絕緣檢測單元與高壓環路互鎖單元，所述電池高壓絕緣檢測單元用于通過檢測高壓回路內部節點電壓的變化來獲取絕緣信息，所述高壓環路互鎖單元用于根據所述絕緣信息判斷高壓回路是否存在危險，如果存在危險主動切斷高壓回路；

所述驅動管理模塊包括電機驅動單元和能量回收單元，所述電機驅動單元和所述能量回收單元分別與驅動電機和電機控制器連接，所述電機驅動單元在所述電機控制器的控制下驅動所述驅動電機運動，所述能量回收單元將所述驅動電機自轉產生的電動勢通過所述電機控制器逆變后產生電能，并通過所述BMS電池管理模塊為電池充電。

2.如權利要求1所述的純電動汽車的整車控制系統，其特征在于：還包括實時監控模塊，所述實時監控模塊與各種開關、電池和所述驅動電機連接，實時采集車輛開關信息、電池信息和驅動電機信息；所述實時監控模塊與所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅動管理模塊連接，用于將所獲取的車輛開關信息、電池信息和驅動電機信息與所述BMS電池管理所模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅動管理模塊內設定的閾值信息進行比對，當比對結果超過閾值設定時發送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應功能模塊動作。

3.如權利要求2所述的純電動汽車的整車控制系統，其特征在于：還包括真空剎車助力模塊，與所述中心控制模塊連接，所述真空剎車助力模塊包括真空助力器、制動主缸和剎車油壺，所述真空助力器由制動控制閥和連接于所述制動控制閥后端的制動氣室構成，所述制動控制閥的前端設置有向外伸出的用于與制動踏板連接的助力推桿，所述制動氣室的后端設置有向外伸出的制動推桿，所述制動主缸設置于所述制動氣室的后端，所述制動推桿與制動主缸的活塞連接，所述剎車油壺連接于所述制動主缸的上端，所述剎車油壺與所述制動主缸的工作腔通過工作腔進油口連通。

4.如權利要求2或3所述的純電動汽車的整車控制系統，其特征在于：所述高壓電安全管理模塊還包括碰撞管理單元，所述碰撞管理單元用于檢測整車是否發生碰撞，如果發生碰撞發送碰撞信息給所述中心控制模塊并同時切斷高壓回路。

5.如權利要求1-4任一所述的純電動汽車的整車控制系統，其特征在于：還包括報警模塊，所述報警模塊與儀表和/或指示器連接，在所述中心控制模塊的控制下通過聲和/或光和/或影像的方式發送報警信息提醒駕駛員。

6.如權利要求1-5任一所述的純電動汽車的整車控制系統，其特征在于：還包括煙霧溫度檢測模塊，所述煙霧溫度檢測模塊與所述實時監控模塊連接，將煙霧溫度的實際測量值實時發送給所述實時監控模塊，當所述煙霧溫度的實際測量值超過預先設定的閾值時發送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應功能模塊動作。

7.如權利要求1-6任一所述的純電動汽車的整車控制系統，其特征在于：所述中心控制模塊為單片機，所述電機驅動單元為電機驅動器，所述碰撞管理模塊為碰撞傳感器，所述煙霧溫度檢測模塊為煙霧溫度傳感器。

8.如權利要求1-7任一所述的純電動汽車的整車控制系統，其特征在于：還包括輔助系統通訊模塊，所述輔助系統通訊模塊通過CAN總線與所述中心控制模塊連接。

9.一種純電動汽車的整車結構，其特征在于，包括權利要求1-8任一所述的純電動汽車的整車控制系統、駕駛室、底盤、前橋和后橋，所述底盤上安裝有電池、DC轉換器和驅動電機，所述駕駛室內設有儀表臺、電源總開關、換擋器和加速器，所述儀表臺上設有電門開關和運行開關，電源總開關與電池聯接并控制整車電源的通斷，電機控制器和驅動電機由電池直接供電，儀表臺由電池經DC轉換器變換電壓后供電，儀表臺的電源通斷由電門開關控制。

10.如權利要求9所述的純電動汽車的整車結構，其特征在于：所述電池、BMS電池管理模塊和高壓電安全管理模塊安裝在所述前橋后方大梁內側，驅動管理模塊安裝在靠近所述后橋前方大梁內側，所述驅動電機直插式安裝在所述后橋上。