[發明專利]一種純電動汽車的整車控制系統及其整車結構

有效

• 申請號: 201410256640.9
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN104015623B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 陳文來;但德文;徐康
• 申請（專利權）人: 蘇州市京達環衛設備有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體地是涉及一種純電動汽車的整車控制系統及其整車結構。

背景技術

目前，公知的常見汽車(汽油或柴油)都有很多不足，如發動機工作時噪音問題、尾氣污染問題、不可再生能源問題、以及汽車行業未來發展方向問題等都是目前行業公知的問題。然而針對這些公知的問題，很多汽車廠家都積極響應國際國家號召進行改制，取得了一定的成效，將汽車改為純電動汽車便是其中一種。純電動汽車是用蓄電池向電機提供能源，由電機輸出動力來驅動車輛前進的。相對于內燃機汽車來說，純電動汽車具有環保、節能的諸多優越性。

但是我們知道純電動汽車的運行情況非常復雜，在運行過程中難免會出現部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓，導致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性能下降。電源正負極引線將通過絕緣層和底盤構成漏電流回路。當高壓電路和底盤之間發生多點絕緣性能下降時，還會導致漏電回路的熱積累效應，可能造成車輛的電氣火災。而現有技術中在高壓電安全管理方面不夠完善，導致整車的安全性能不高。而且車輛在滑行和制動時可產生一定的能量，而現有技術中并沒有對該能量有足夠的重視，也就沒有相應的措施對其進行收集，直接造成了可利用能源的浪費。

發明內容

本發明旨在提供一種可以改善整車用電機及安全性能，并具有能量回收功能的一種純電動汽車的整車控制系統及其整車結構。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種純電動汽車的整車控制系統，包括：中心控制模塊和分別與所述中心控制模塊連接的BMS電池管理模塊、高壓電安全管理模塊、驅動管理模塊，所述中心控制模塊用于接收所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊、所述驅動管理模塊發送的信息并控制其進行相應的動作。

其中所述高壓電安全管理模塊包括電池高壓絕緣檢測單元與高壓環路互鎖單元，所述電池高壓絕緣檢測單元用于通過檢測高壓回路內部節點電壓的變化來獲取絕緣信息，所述高壓環路互鎖單元用于根據所述絕緣信息判斷高壓回路是否存在危險，如果存在危險主動切斷高壓回路。

所述驅動管理模塊包括電機驅動單元和能量回收單元，所述電機驅動單元和所述能量回收單元分別與驅動電機和電機控制器連接，所述電機驅動單元在所述電機控制器的控制下驅動所述驅動電機運動，所述能量回收單元將所述驅動電機自轉產生的電動勢通過所述電機控制器逆變后產生電能，并通過所述BMS電池管理模塊為電池充電。

進一步地還包括實時監控模塊，所述實時監控模塊與各種開關、電池和所述驅動電機連接，實時采集車輛開關信息、電池信息和驅動電機信息；所述實時監控模塊與所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅動管理模塊連接，用于將所獲取的車輛開關信息、電池信息和驅動電機信息與所述BMS電池管理所模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅動管理模塊內設定的閾值信息進行比對，當比對結果超過閾值設定時發送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應功能模塊動作。

進一步地還包括真空剎車助力模塊，與所述中心控制模塊連接，所述真空剎車助力模塊包括真空助力器、制動主缸和剎車油壺，所述真空助力器由制動控制閥和連接于所述制動控制閥后端的制動氣室構成，所述制動控制閥的前端設置有向外伸出的用于與制動踏板連接的助力推桿，所述制動氣室的后端設置有向外伸出的制動推桿，所述制動主缸設置于所述制動氣室的后端，所述制動推桿與制動主缸的活塞連接，所述剎車油壺連接于所述制動主缸的上端，所述剎車油壺與所述制動主缸的工作腔通過工作腔進油口連通。

進一步地所述高壓電安全管理模塊還包括碰撞管理單元，所述碰撞管理單元用于檢測整車是否發生碰撞，如果發生碰撞發送碰撞信息給所述中心控制模塊并同時切斷高壓回路。

進一步地還包括報警模塊，所述報警模塊與儀表和/或指示器連接，在所述中心控制模塊的控制下通過聲和/或光和/或影像的方式發送報警信息提醒駕駛員。

進一步地括煙霧溫度檢測模塊，所述煙霧溫度檢測模塊與所述實時監控模塊連接，將煙霧溫度的實際測量值實時發送給所述實時監控模塊，當所述煙霧溫度的實際測量值超過預先設定的閾值時發送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應功能模塊動作。

進一步地所述中心控制模塊為單片機，所述電機驅動單元為電機驅動器，所述碰撞管理模塊為碰撞傳感器，所述煙霧溫度檢測模塊為煙霧溫度傳感器。

進一步地還包括輔助系統通訊模塊，所述輔助系統通訊模塊通過CAN總線與所述中心控制模塊連接。