[發明專利]發動機組件

有效

• 申請號: 201410255334.3
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN104088693A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 雷雨龍;鄭宏鵬;胡興軍;游登峰;湯輝;張元俠;劉科;王玉海;李勝;趙娥
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/14;F01P11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種發動機組件。

背景技術

中國發明專利(申請號：201310481000.3；公開號：CN103481871A)公開了一種車用冷卻介質式液力緩速器，其緩速器布置在飛輪與曲軸之間，緩速器與散熱器之間連接有進口管道和出口管道，進口管道和出口管道上都設置有節流閥，節流閥用于調節相應管路的介質流量。

但是，上述車用冷卻介質式液力緩速器存在如下缺陷：

1)進口管道和出口管道上都設置有用于調節對應管道介質流量的節流閥，閥的數量較多，成本高，系統復雜；

2)進口管道和出口管道與散熱器是一直連通的，介質一直在緩速器內，需要配合離合器的接合作用實現對曲軸的減速作用；

3)緩速器介入工作時需要離合器的接合，由于離合器自身特性，導致無法承擔較大的扭矩，因此曲軸以大扭矩方式輸出時，離合器將處于滑擦狀態，無法實現接合，造成轉子與曲軸不同步旋轉，減速效果有限；

4)離合器處于滑擦狀態時，離合器磨損大，發熱量高，導致離合器壽命短；

5)由于緩速器布置在離合器與曲軸之間，因此需要在原曲軸的基礎上開發出具有更大軸向長度的加長曲軸，不僅需要改進曲軸的加工工藝，同時對于與飛輪對應的飛輪傳感器和取力器等，需要適應新的加長曲軸結構作出修改，進一步增加了成本。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種發動機組件，該發動機組件在冷卻系統中集成水介質緩速器，通過控制閥調節冷卻液流向水介質緩速器，通過壓力控制閥控制出口背壓，調節方便，結構簡單，可以實現水介質緩速器持續大功率輸出制動扭矩。

根據本發明實施例的發動機組件，包括：散熱器；發動機，所述發動機位于所述散熱器的后側，所述發動機內形成有冷卻水套，所述散熱器與所述冷卻水套相連以在所述散熱器與所述冷卻水套之間形成發動機冷卻循環水路，所述發動機的曲軸上設置有第一飛輪，所述曲軸的距離所述散熱器較遠的一端上設置有曲軸延長段，所述曲軸延長段上設置有第二飛輪；水介質緩速器，所述水介質緩速器位于所述第一飛輪與所述第二飛輪之間且包括定子和轉子，所述轉子可隨所述曲軸延長段旋轉，所述定子相對所述發動機固定，所述水介質緩速器的進口和出口分別連接到所述發動機冷卻循環水路上；第一控制閥，所述第一控制閥設置在所述發動機冷卻循環水路上且與所述水介質緩速器的進口相連，所述第一控制閥設置成用于將所述水介質緩速器的進口與所述發動機循環水路導通或隔斷；壓力控制閥，所述壓力控制閥設置在所述水介質緩速器的出口處，以調節所述水介質緩速器的出口壓力。

根據本發明實施例的發動機組件通過將水介質緩速器集成到發動機冷卻系統中，通過發動機冷卻循環水路中的冷卻液作為水介質緩速器的工作介質，從而水介質緩速器能夠充分利用散熱器對冷卻液的散熱作用，使得冷卻液的溫度保持在正常區間內，水介質緩速器在需要時可以一直保持高效工作，允許水介質緩速器持續輸出較大的制動功率。

并且，通過一個壓力控制閥來調節水介質緩速器的出口背壓，可以輕松的實現對水介質緩速器的制動功率的調節，操作方便，結構簡單。此外，由于設置有第一控制閥的緣故，因此在車輛處在一些路況而無需水介質緩速器參與制動時，第一控制閥可以斷開水介質緩速器與發動機冷卻循環水路，從而水介質緩速器內可以沒有冷卻液，由此即使水介質緩速器與曲軸同步旋轉，其能量損耗也較小，對車輛的動力性影響有限。

另外，根據本發明實施例的發動機組件，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述發動機組件還包括：一條緩速器進口管路和一條緩速器出口管路，所述緩速器進口管路的第一端與所述水介質緩速器的進口相連且第二端與所述第一控制閥相連，所述緩速器出口管路的第一端與所述水介質緩速器的出口相連且第二端與所述冷卻水套的進口或所述冷卻水套的出口相連，其中所述壓力控制閥設置在所述緩速器出口管路上。

根據本發明的一些實施例，所述緩速器出口管路上設置有泄壓裝置。