[發(fā)明專利]駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410253923.8
• 申請(qǐng)日: 2014-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104074895B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓忠華;陳啟生;王成林;林國(guó)賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江力邦合信智能制動(dòng)系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F16D123/00;F16D121/14;F16D125/24;F16D125/50
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其是一種駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

汽車手剎駐車制動(dòng)，通過(guò)駐車制動(dòng)桿的拉動(dòng)而施加向駐車制動(dòng)拉索的力量，通過(guò)操作駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置來(lái)約束車輛的移動(dòng)，操作費(fèi)力，在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過(guò)手動(dòng)釋放手制動(dòng)和熟練的油門(mén)、離合配合動(dòng)作才能順暢起步；電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)是指將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)；控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕；駐車制動(dòng)時(shí)無(wú)需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)，也只需輕點(diǎn)油門(mén)即可解除制動(dòng)，駕駛者操作省力方便；中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?00710156334.8的發(fā)明公開(kāi)了一種車輛電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括傳輸裝置和制動(dòng)卡鉗總成。傳輸裝置中的直流電機(jī)的輸出經(jīng)同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速增扭后，由滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為直線運(yùn)動(dòng)，采用螺套推動(dòng)活塞和制動(dòng)塊總成的形式對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)。車輛電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)即駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置，該駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置為與殼體連接且具有偏心軸的少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，存在工作時(shí)振動(dòng)和噪音較大且裝配困難的不足，因此，設(shè)計(jì)一種工作時(shí)振動(dòng)和噪音較小且裝配容易的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置，成為亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服目前的駐車制動(dòng)的傳動(dòng)裝置存在工作時(shí)振動(dòng)和噪音較大且裝配困難的不足，，提供一種工作時(shí)振動(dòng)和噪音較小且裝配容易的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案是：

一種駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置，包括設(shè)有安裝通孔和安裝腔的殼體，位于安裝通孔中且設(shè)有從動(dòng)同步帶輪和浮動(dòng)定心軸的行星減速器，位于安裝腔中且前端蓋設(shè)有定位凸圈的電機(jī)，設(shè)有套設(shè)在定位凸圈外的定位孔、分別位于定位孔相對(duì)兩側(cè)的卡孔和緩沖孔的下連接塊，設(shè)有插入卡孔的卡塊、側(cè)圍包覆緩沖墊并插入緩沖孔中的插片和與浮動(dòng)定心軸的前端間隙配合的徑向限位孔的上連接塊，后端面設(shè)有容置凹陷并與殼體連接的殼蓋，分別與下連接塊前端和殼蓋連接的彈性減振塊，與電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接的主動(dòng)同步帶輪，分別與主動(dòng)同步帶輪和從動(dòng)同步帶輪傳動(dòng)連接的同步帶；安裝通孔的側(cè)圍設(shè)有若干個(gè)防轉(zhuǎn)槽，行星減速器的側(cè)圍設(shè)有若干個(gè)與防轉(zhuǎn)槽匹配的防轉(zhuǎn)凸塊。該駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置，由于行星減速器位于安裝通孔中，三個(gè)防轉(zhuǎn)凸塊分別插入三個(gè)防轉(zhuǎn)槽中定位，下連接塊定位孔在定位凸圈外，上連接塊的卡塊插入卡孔，側(cè)圍包覆緩沖墊的插片插入緩沖孔中，徑向限位孔套在間隙配合的浮動(dòng)定心軸外，使行星減速器和電機(jī)的徑向和軸線均略可浮動(dòng)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)使行星減速器與電機(jī)工作時(shí)保持同軸，利于降低振動(dòng)和噪音。該駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置工作時(shí)振動(dòng)和噪音較小且裝配容易。?

作為優(yōu)選，所述的行星減速器包括減速器座，設(shè)有第一內(nèi)齒圈和第二內(nèi)齒圈并與減速器座連接的減速器蓋，后端設(shè)有花鍵輸出軸的第二行星架，四個(gè)分別與第二行星架前端樞接并與第二內(nèi)齒圈嚙合的第二行星輪，后端設(shè)有與四個(gè)第二行星輪嚙合的第二太陽(yáng)輪的第一行星架，三個(gè)分別與第一行星架前端樞接并與第一內(nèi)齒圈嚙合的第一行星輪，設(shè)有前端環(huán)和與浮動(dòng)定心軸間隙配合的芯孔并與三個(gè)第一行星輪嚙合的第一太陽(yáng)輪；從動(dòng)同步帶輪設(shè)有孔徑大于減速器蓋外徑的中孔；從動(dòng)同步帶輪與前端環(huán)的后端連接；三個(gè)防轉(zhuǎn)凸塊位于減速器座的外側(cè)圍；浮動(dòng)定心軸的后端穿過(guò)芯孔與第一行星架連接；容置凹陷的底面設(shè)有與前端環(huán)相對(duì)的限位開(kāi)口環(huán)。行星減速器為兩級(jí)減速行星減速器，降速增扭效果好且可以減小電機(jī)的體積和功率；第一行星輪有三個(gè)，第二行星輪有四個(gè)，工作時(shí)振動(dòng)頻率錯(cuò)開(kāi)利于減少振動(dòng)和噪音；浮動(dòng)定心軸的后端穿過(guò)芯孔與第一行星架連接，使第二太陽(yáng)輪的的徑向略可浮動(dòng)對(duì)減少振動(dòng)和噪音有益；容置凹陷底面設(shè)有的限位開(kāi)口環(huán)限制了行星減速器軸向的浮動(dòng)范圍。

作為優(yōu)選，所述的容置凹陷的底面設(shè)有錐臺(tái)形沉孔；彈性減振塊設(shè)有位于錐臺(tái)形沉孔中的錐臺(tái)形彈性圈；上連接塊設(shè)有位于錐臺(tái)形彈性圈中的錐臺(tái)形固定塊；徑向限位孔軸線與電機(jī)軸線之間的距離小于浮動(dòng)定心軸軸線與電機(jī)軸線之間的距離。錐臺(tái)形彈性圈使緩沖效果更好；徑向限位孔軸線與電機(jī)軸線之間的距離小于浮動(dòng)定心軸軸線與電機(jī)軸線之間的距離使減少振動(dòng)和噪音效果更好。

作為優(yōu)選，所述的第一太陽(yáng)輪的前端設(shè)有凹坑。可以減小轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力。

作為優(yōu)選，所述的電機(jī)的后端蓋設(shè)有防振墊圈；安裝腔的底部設(shè)有與防振墊圈匹配的墊圈孔。防振墊圈插入墊圈孔利于減少電機(jī)振動(dòng)和噪音。