[發(fā)明專利]可折疊踏板車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410253664.9
• 申請(qǐng)日: 2014-06-10
• 公開（公告）號(hào): CN104002906A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張家港市億順電動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K15/00
• 分類號(hào): B62K15/00;B62K3/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 田媛;靳靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種交通工具，特別涉及一種可折疊的踏板車。

背景技術(shù)

隨著綠色出行概念的倡導(dǎo)，越來越多的人選擇利用公共交通出行，而隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，從地鐵站到家門往往還有數(shù)公里的距離，這時(shí)候人們需要一種短距離的接駁工具。折疊踏板車具有體積小和輕便易攜帶的特性，可以作為接駁工具的最佳選擇，而現(xiàn)有的可折疊踏板車，通常包括車把桿、踏板、前輪、后輪，車把桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在踏板上，并通過鎖定結(jié)構(gòu)使車把桿與踏板保持在展開狀態(tài)下。現(xiàn)有技術(shù)中的折疊踏板車存在兩個(gè)問題：1、展開狀態(tài)下，車把桿會(huì)晃動(dòng)，這是由于車把桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與鎖定結(jié)構(gòu)的鎖定位置重合或者距離過近，鎖定結(jié)構(gòu)上的微小配合縫隙，經(jīng)過杠桿的放大，使得車把處的晃動(dòng)變得非常明顯；2、現(xiàn)有的折疊踏板車僅僅在展開狀態(tài)下，將車把桿和踏板之間鎖定，而折疊狀態(tài)下車把桿和踏板之間沒有相對(duì)鎖定，這使得踏板車不便于在折疊狀態(tài)下攜帶。

發(fā)明內(nèi)容

???本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中折疊車在展開狀態(tài)下車把桿相對(duì)于踏板晃動(dòng)的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種可折疊踏板車，包括：車把桿、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的車把桿下方的前輪、前端部與所述的車把桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的踏板、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的踏板后方的后輪，所述的車把桿和所述的踏板的其中一個(gè)上固定連接有樞軸連接頭，另一個(gè)上設(shè)置有一對(duì)延伸臂，且所述的車把桿的下端部還固定連接有鎖止部件，一對(duì)所述的延伸臂之間形成缺口，所述的樞軸連接頭位于所述的缺口內(nèi)，所述的樞軸連接頭上開設(shè)有軸孔，一對(duì)所述的延伸臂樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的樞軸連接頭上，所述的鎖止部件上開設(shè)有第一定位孔和第二定位孔，所述的踏板的前部連接有定位插銷，所述的第一定位孔和第二定位孔的中心線距離所述的軸孔的中心線相等，并且該距離大于等于5cm小于等于20cm，當(dāng)所述的可折疊踏板車位于展開狀態(tài)時(shí)，所述的定位銷插在所述的第二定位孔內(nèi)，當(dāng)所述的可折疊踏板車位于折疊狀態(tài)時(shí)，所述的定位銷插在所述的第一定位孔內(nèi)。?

優(yōu)選地，所述的軸孔內(nèi)安裝有芯軸以及架設(shè)所述芯軸的一對(duì)軸承，各所述的延伸臂分別包括外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面，所述的外側(cè)面上開設(shè)有外安裝孔，所述的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有內(nèi)安裝孔，一對(duì)螺栓分別在兩側(cè)將各所述的延伸臂與芯軸固定，所述的外安裝孔的口徑大于螺栓端帽的外徑，所述的內(nèi)安裝孔的口徑大于螺栓大徑且小于螺栓端帽的外徑，所述的螺栓的端部穿過所述的外安裝孔和內(nèi)安裝孔并與芯軸螺紋連接，所述的螺栓的端帽抵緊在所述的延伸臂的內(nèi)側(cè)面上。?

優(yōu)選地，所述的定位插銷上依次套設(shè)有不銹鋼套和合金套，所述的合金套焊接固定在所述的踏板上，所述的不銹鋼套過盈配合在所述的合金套內(nèi)，所述的合金套的材料與所述的踏板的構(gòu)成材料的材質(zhì)相同。設(shè)置套管可以減小定位插銷與踏板之間的配合間隙，增大定位插銷于踏板之間的接觸面積，而設(shè)置合金套管可以幫助套管焊接在踏板上，設(shè)置不銹鋼套管一方面可以更耐磨，另一方面便于更換。

優(yōu)選地，所述的定位插銷的長(zhǎng)度大于所述的合金套和不銹鋼套的長(zhǎng)度，所述的第一定位孔和第二定位孔內(nèi)均設(shè)置有與所述的合金大小相同的大套管，所述的大套管內(nèi)設(shè)置有與不銹鋼套的大小相同的小套管，當(dāng)所述的定位插銷插在所述的第一定位孔或第二定位孔內(nèi)時(shí)，所述的定位插銷插入在第一定位孔或第二定位孔中的小套管內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的大套管和所述的鎖止部件的構(gòu)成材料均為合金材料，所述的小套管的構(gòu)成材料為不銹鋼材料，且所述的大套管焊接在所述的鎖止部件上，所述的小套管過盈配合在所述的大套管內(nèi)。定位孔內(nèi)設(shè)置套管的作用也是減小配合間隙，增加配合面積。

優(yōu)選地，所述的第一定位孔和第二定位孔的中心線到所述的軸孔的中心線的距離為9cm。

優(yōu)選地，所述的軸孔的中心線到車把桿頂端的距離與軸孔的中心線到所述的第一定位孔的距離之比為9～10:1。?

優(yōu)選地，所述的鎖止部件為圓弧桿。

優(yōu)選地，所述的樞軸連接頭焊接固定在所述的車把桿的下端部，所述的延伸臂一體形成在所述的踏板的前端部。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明將踏板與車把桿連接的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)和鎖定點(diǎn)分開，并且增大了轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)到鎖定點(diǎn)之間的距離，在車把桿高度一定的情況下，降低了杠桿放大的比例，從而降低車把桿晃動(dòng)；另一方面，本發(fā)明通過定位插銷兩點(diǎn)定位，可以實(shí)現(xiàn)踏板車在展開狀態(tài)和折疊狀態(tài)下的快速鎖定，便于在折疊狀態(tài)下攜帶。

附圖說明