[發明專利]用于機動車內氣候控制的方法和裝置

有效

• 申請號: 201410250632.3
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN104236013B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 馬庫斯·馬科維茨;迪特瑪·費舍爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;G05D23/19
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

本發明涉及用于機動車內氣候控制的方法和裝置。對于機動車內氣候控制的方法來說，其中所述機動車具有空調裝置，且機動車的內部溫度通過所述空調裝置的至少一個設定參數的變化被調節至預定的額定值，所述至少一個設定參數在機動車發動機啟動之后立即被設置為存儲在至少一個發動機特性曲線中的初始值，其中在多個不同值的發動機特性曲線中，至少一個用于目前氣候條件的特征范圍被分別歸入所涉及的設定參數的初始值。

技術領域

本發明涉及用于機動車內氣候控制的方法和裝置。

背景技術

機動車內氣候控制通常通過將環境溫度包含在內而對內部的空氣溫度進行調節，也就是向外部排出熱量或從外部導入熱量。由DE 10 2010 037214 A1已知主要用于優化車輛的能量消耗的氣候控制系統和方法，其中在滿足車輛乘坐者對舒適度的要求與最小化通過氣候控制系統消耗的總功率之間努力尋求平衡。在此過程中，也可以通過乘坐者使用控制按鈕來實現舒適水平的選擇，其中基于這種舒適水平的選擇來確定對應座艙溫度范圍的熱舒適度。

特別地，在內部溫度和環境溫度都相對溫和的溫度條件下運行時，在實踐中卻可能出現問題，即在發動機啟動或機動車點火之后立即確定的加熱需求或冷卻需求在最初是錯誤的，這例如可能是因為負責內部溫度的傳感器被加熱，或者例如由于車門打開冷空氣進入而被冷卻。因此，也就是可能過高估計或過低估計了發動機啟動之后最初實際存在的內部溫度。特別在內部溫度已經是接近舒適度所需的設定參數的溫度條件下，可能出現以下情況，即仍然通過控制裝置以錯誤方式確定了過高的加熱需求或冷卻需求，結果是設定了對應所述高的加熱需求或冷卻需求的通風溫度、空氣分配模式以及風扇轉數。在此甚至可能出現與實際有用的“方向”相反的氣候控制(也就是說，盡管實際存在的是較低的冷卻需求卻進行加熱，或者反之)，這讓車輛乘坐者感覺尤其不愉快。

發明內容

在上述背景下，本發明的目的在于提供用于機動車內氣候控制的方法和裝置，它們保證了特別是還在相對溫和的環境溫度下快速地設定和/或保持舒適的氣候條件。

所述目的通過如下的方法，和根據實施該方法的裝置來實現：

對于根據本發明的用于機動車內氣候控制的方法來說，其中所述機動車具有空調裝置，且機動車的內部溫度通過所述空調裝置的至少一個設定參數的變化被調節至預定的額定值。

所述方法的特征在于，所述至少一個設定參數在機動車發動機啟動之后立即被設置為存儲在至少一個發動機特性曲線中的初始值，其中在多個不同值的發動機特性曲線中，至少一個用于目前氣候條件的特征范圍被分別歸入所涉及的設定參數的初始值。

本發明特別是基于以下的概念，即在發動機啟動之后，從一開始就適當地選擇氣候控制的設定參數初始值(例如通風溫度或空氣吹出溫度、空氣分配模式和風扇轉數或風扇強度)，從而避免在不必要和干擾車輛乘坐者的情況下，可能地重復低于或高于期望的內部溫度和任選地甚至與實際期望的方向相反的氣候控制(例如高估或低估了內部溫度造成的結果)。這樣相應地，在發動機啟動之后立即在開始時選擇的設定值存儲在至少一個發動機特征曲線中，從而在機動車啟動過程中就已經可以直接采用適當的設定參數值。

換句話說，本發明包括這樣的概念，即空調冷啟動之后的氣候調節設定參數在某些情況下(例如下面將詳細說明的，特別是本發明中的溫和氣候條件下)不是由傳感器確定的，而是采用了已經存儲的設定參數值。本發明在此特別是還考慮到，在本發明的溫和氣候條件下通常不再需要對車輛內部進行瞬間的氣候控制，因為內部溫度已經接近期望的或舒適設定所要求的溫度。通過根據本發明的、在溫和的氣候條件下采用之前存儲的設定參數值，就可以避免之前描述的設定問題，主要對所描述的與車輛乘坐者認為干擾的控制方案相關的問題(還有可能的NVH-問題)。

根據一種實施形式，所述至少一個設定參數選自通風溫度、空氣分配模式和風扇轉數。

根據一種實施形式，所述至少一個用于氣候條件的特征范圍包括額定-內部溫度、環境溫度和/或日射率。