[發明專利]帶有雙噴管的進排氣調節系統

有效

• 申請號: 201410250563.6
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN104061062A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 董廣明;陳進
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16;F02B37/18;F02M25/07
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術領域的發動機進排氣系統，特別是一種帶有雙噴管的進排氣調節系統。

背景技術

隨著現代社會的發展，人們對發動機的動力性和經濟性要求越來越高。在排量一定的情況下，要想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時提供與增加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進行燃燒，燃燒效果較差。當噴油量一定，氣缸進氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統的自然吸氣發動機完全依靠活塞向下運動時在氣缸內形成的真空度吸入空氣，這種傳統的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發動機的燃燒提供足夠空氣，使發動機的動力性和經濟性較好，渦輪增壓技術扮演著非常重要的角色。但是現有的渦輪增壓系統都不能較好地兼顧發動機的低速工況與高速工況。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號ZL200410050996.3，專利名稱：一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉換增壓裝置，該專利技術提供了一種排氣管內排氣所占容積連續可變的裝置，能較好地兼顧發動機的高速工況與低速工況；但是其排氣管內排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現的，這就需要增加一套專門的控制機構來控制移動桿的移動，從而使增壓系統結構變的比較復雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種帶有雙噴管的進排氣調節系統，可以較好地兼顧發動機的高低轉速工況，而且結構簡單。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發動機進氣管、發動機、發動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、連接軸、第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連接管、第六連接管、調節機構、旋轉軸、步定電機、旋轉體、第一貫穿管、第二貫穿管、第三貫穿管、第一噴管和第二噴管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發動機進氣管的進氣口相連接，發動機的進出氣口分別與發動機進氣管的出氣口、發動機排氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，第一連接管的進出氣口分別與發動機進氣管、調節機構上壁面相連通，第二連接管的進出氣口分別與調節機構下壁面、壓氣機進氣管相連通，第三連接管的進出氣口分別與發動機排氣管、調節機構上壁面相連通，第四連接管的進出氣口分別與調節機構下壁面、渦輪排氣管相連通，第五連接管的進出氣口分別與發動機排氣管、調節機構上壁面相連通，第六連接管的進出氣口分別與調節機構下壁面、壓氣機進氣管相連通，旋轉體布置在調節機構內部，第一貫穿管、第二貫穿管和第三貫穿管均布置在旋轉體上，旋轉軸的一端與步定電機相連接，旋轉軸的另一端穿過調節機構的下壁面后與旋轉體固結在一起，第一噴管、第二噴管分別布置在第五連接管、第三連接管內。

進一步地，在本發明中第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連接管、第六連接管、第一貫穿管、第二貫穿管和第三貫穿管均為等截面圓管且內徑相同。

在本發明的工作過程中，旋轉體可以在調節機構內旋轉，旋轉體的旋轉角度由步定電機控制，不但可以逆時針旋轉，也可以順時針旋轉。在發動機的低速工況，步定電機帶動旋轉體旋轉，使第一連接管與第二連接管相連通，第三連接管與第四連接管相隔斷，第五連接管與第六連接管相隔斷，這樣就可以使壓氣機的流量增大，從而避免了壓氣機喘震；在發動機的高速工況，步定電機帶動旋轉體旋轉，使第一連接管與第二連接管相隔斷，第三連接管與第四連接管相連通，第五連接管與第六連接管相連通這樣即可以使廢氣做功能力減少，壓氣機的流量減少，從而使發動機的爆壓較小；也可以通過排氣再循環降低發動機的爆壓。在第五連接管、第三連接管內布置兩個噴管，可以使排氣流量更易調節。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：本發明設計合理，結構簡單，適用于帶有渦輪增壓器的進排氣系統設計，可以兼顧發動機的高低轉速工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；