[發明專利]軌道交通沿線公交效能發揮的AHP評價方法

有效

• 申請號: 201410250043.5
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN103995980B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 李明
• 申請（專利權）人: 蘇州工業職業技術學院
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司31236
• 代理人: 胡晶

技術領域

本發明涉及公用事業中的交通運輸數據處理技術領域，特別涉及一種軌道交通沿線公交效能發揮的AHP評價方法。

背景技術

城市發展的速度受道路交通建設的制約，需求與供給的嚴重失衡導致乘車難，而城市軌道交通(以下簡稱軌交)以大容量、高速度、準時和高效的優點，在城市客運交通中處于主導地位，是改善城市交通狀況的有效途徑之一。

軌交與沿線公交之間既是合作又是競爭關系，只有兩者之間合理的配置和協調，才能使整個系統效能最大化，而要實現效能最大化，關鍵是兩者之間換乘指標的匹配和完成情況。

國內軌交建設雖然起步晚，但發展速度驚人，處于邊學習邊建設狀態，學習國外在軌交與公交之間的協調、換乘、線網布設、流量控制、客流預測等方面的經驗，探索適合我國國情的軌交建設發展道路。據文獻資料顯示，我國在軌交沿線公交系統效能發揮方面研究較少，也存在其他較多值得研究的問題，這些亟待解決的問題都嚴重影響了城市經濟的可持續發展。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提供了一種軌道交通沿線公交效能發揮的AHP評價方法，本發明通過以下技術方案實現：

一種軌道交通沿線公交效能發揮的AHP評價方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、建立層次結構的能效發揮評價模型，包括：

第一層：目標層，用以表示需要評價的最終目標；

第二層：準則層，用以表示衡量目標層能否實現的各個指標，準則層為單層結構或兩層及以上架構；

第三層：措施層，用以表示實現目標層的方案或措施；

S2、構造判斷矩陣，用以表示層次結構的能效發揮評價模型的第二層或第三層中的每個因素對其上一層中的因素的重要影響程度，每次都是兩兩因素i、j對上一層因素的影響之比，全部比較結果構成判斷矩陣A：

A＝(a_ij)_n×n,a_ij>0，且aji=1aij(i≠j),aij=1(i=j);]]>

S3、對構成的判斷矩陣進行一致性檢驗，通過一致性指標查找對應的隨機一致性指標RI，通過判斷一致性比例則判斷矩陣的一致性檢驗合格；

S4、根據每個判斷矩陣得到對應最大特征值λ_max的特征向量w，即對其上一層中的因素的權重系數。

較佳的，準則層的各個指標包括：線路數、發車間隔、服務時間、平均車速、平均站間距、平行站點數。

較佳的，措施層包括若干所要評價的站點。

較佳的，a_ij值的確定采用1-9及倒數作為標度：

a_ij＝1表示兩個因素同樣重要，a_ij＝2～9表示因素i比因素j重要，反之，a_ji＝2～9表示因素j比因素i重要，數值越大表示前者因素越重要，且a_ji＝1/a_ij。

本發明相較于現有的評價方法更加科學，更能還原現實情況和貼近運營現狀，避免了人為鍛造重要影響比例數值，將人為決斷影響降到最低。

附圖說明

圖1所示的是本發明實施例的軌交線路示意圖；

圖2所示的是本發明的層次結構的能效發揮評價模型示意圖；

圖3-圖8所示的是本發明實施例中措施層中的各因素對準則層中各因素的判斷矩陣示意圖；

圖9所示的是本發明實施例中準則層中的各因素對目標層的判斷矩陣示意圖。

具體實施方式