[發(fā)明專利]軌道交通沿線公交效能發(fā)揮的AHP評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410250043.5
• 申請(qǐng)日: 2014-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN103995980B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31236
• 代理人: 胡晶

1.一種軌道交通沿線公交效能發(fā)揮的AHP評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、建立層次結(jié)構(gòu)的能效發(fā)揮評(píng)價(jià)模型，包括：

第一層：目標(biāo)層，用以表示需要評(píng)價(jià)的最終目標(biāo)；

第二層：準(zhǔn)則層，用以表示衡量所述目標(biāo)層能否實(shí)現(xiàn)的各個(gè)指標(biāo)，所述準(zhǔn)則層為單層結(jié)構(gòu)或兩層及以上架構(gòu)；

第三層：措施層，用以表示實(shí)現(xiàn)所述目標(biāo)層的方案或措施；

S2、構(gòu)造判斷矩陣，用以表示所述層次結(jié)構(gòu)的能效發(fā)揮評(píng)價(jià)模型的第二層或第三層中的每個(gè)因素對(duì)其上一層中的因素的重要影響程度，每次都是兩兩因素i、j對(duì)上一層因素的影響之比，全部比較結(jié)果構(gòu)成判斷矩陣A：

A＝(a_ij)_n×n,a_ij>0，且aji=1aij(i≠j),aij=1(i=j);]]>

S3、對(duì)構(gòu)成的判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，通過一致性指標(biāo)查找對(duì)應(yīng)的隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，通過判斷一致性比例則判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)合格；

S4、根據(jù)每個(gè)判斷矩陣得到對(duì)應(yīng)最大特征值λ_max的特征向量w，即對(duì)其上一層中的因素的權(quán)重系數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通沿線公交效能發(fā)揮的AHP評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述準(zhǔn)則層的各個(gè)指標(biāo)包括：線路數(shù)、發(fā)車間隔、服務(wù)時(shí)間、平均車速、平均站間距、平行站點(diǎn)數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通沿線公交效能發(fā)揮的AHP評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述措施層包括若干所要評(píng)價(jià)的站點(diǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通沿線公交效能發(fā)揮的AHP評(píng)價(jià)方法，其特征在于，a_ij值的確定采用1-9及倒數(shù)作為標(biāo)度：

a_ij＝1表示兩個(gè)因素同樣重要，a_ij＝2～9表示因素i比因素j重要，反之，a_ji＝2～9表示因素j比因素i重要，數(shù)值越大表示前者因素越重要，且a_ji＝1/a_ij。