[發明專利]一種新能源車及其控制方法

有效

• 申請號: 201410249632.1
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN103991380A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 趙江宜;魯迪
• 申請（專利權）人: 福州華鷹重工機械有限公司
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 福州市倉山區景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;呂元輝

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種采用氣體動力的新能源車及其控制方法。

背景技術

隨著工業化和城市化的飛速發展，環境污染以及能源消耗過大的問題日益明顯，其中，汽油車和柴油車對石油這一不可再生的能源的消耗占有相當大的比重，以及汽油車和柴油車的尾氣對環境的污染也占有很大的比重，在一線城市，環境污染問題更是突出，霧霾天氣出現的頻率也越來越高。有研究指出，中國近幾年的汽車銷量均為世界第一，在2013年的汽車銷量為2198萬量，但是其中新能源(包括油電混合和純電力)汽車的比重卻是很低的?，F有中國石油消費量增長到800000桶/天，如何降低汽車石油的消耗量是目前全世界共同關心的課題。

發明內容

本發明要解決的技術問題，在于提供一種新能源車，解決現有燃油車對環境污染以及能源消耗的問題。

本發明是這樣實現的：

一種新能源車，包含車輪，還包括氣體動力系統，所述的氣體動力系統包括第一氣體儲存裝置、氣體控制裝置和氣動馬達，所述的氣動馬達具有進氣口和出氣口，所述的第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通，所述的氣體控制裝置的另一端與氣動馬達的進氣口連通，所述的第一氣體儲存裝置用于儲存氣體，所述氣體控制裝置用于控制氣體的流通，所述的氣動馬達用于驅動車輪轉動。

進一步地，還包括換向閥，所述換向閥包含四個接口，所述換向閥的其中第一接口、第二接口、第三接口分別與氣動馬達的出氣口、氣動馬達的進氣口、氣體控制裝置的另一端連通，所述換向閥的連通情況包括：第一接口與第三接口連通、第二接口與第四接口連通；第二接口與第三接口連通、第一接口與第四接口連通。

進一步地，還包括第一單向閥，所述第一單向閥的進氣口與所述第三接口連通，所述第一單向閥的出氣口與第一氣體儲存裝置連通。

進一步地，還包括第二單向閥，所述第二單向閥的出氣口與所述第三接口連通，所述第二單向閥的進氣口與氣體控制裝置的另一端連通。

進一步地，還包括第二氣體儲存裝置，則所述第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通具體為：第一氣體儲存裝置先與第二氣體儲存裝置連通，第二氣體儲存裝置再與氣體控制裝置的一端連通。

進一步地，還包括過濾器，所述的過濾器與第四接口連通。

進一步地，還包括第三單向閥和第四單向閥，所述第四單向閥的出氣口與第三單向閥的進氣口連通，則所述過濾器與第四接口的連通具體為：過濾器與第三單向閥的出氣口連通，所述第三單向閥的進氣口再與第四接口連通。

進一步地，還包括消音器，所述消音器與第四接口連通。

進一步地，所述的換向閥為三位四通換向閥。

進一步地，還包括熱交換器，所述的熱交換器用于加熱從第一氣體儲存裝置流向氣動馬達的氣體。

進一步地，所述熱交換器的連接關系為：所述第一氣體儲存裝置與熱交換器的一端連通，所述熱交換器的另一端與所述氣體控制裝置的一端連通。

進一步地，所述的氣動馬達安裝在所述車輪上。

進一步地，所述的氣動馬達為葉片式氣動馬達、活塞式氣動馬達、變量馬達或擺線式馬達。

進一步地，還包括輔助動力系統，所述的輔助動力系統用于輔助驅動所述新能源車。

進一步地，所述的輔助動力系統為汽油動力、柴油動力、燃氣動力或者電動力。

進一步地，還包括空氣壓縮機，所述的空氣壓縮機的動力端與所述輔助動力系統連接，所述空氣壓縮機的壓縮空氣輸出端與第一氣體儲存裝置連通。

以及本發明還提供一種新能源車控制方法，應用于上述的新能源車，包括如下步驟：在接收到行車命令時，使能氣體控制裝置。

進一步地，還包括能量回收步驟：在接收到能量回收命令時，控制換向閥，使得第一氣體儲存裝置與氣動馬達出氣口連通。

本發明具有如下優點：新能源車使用第一氣體儲存裝置中的壓縮氣體驅動氣動馬達轉動，氣動馬達可以將動力傳輸給車輪使得車輪轉動或者氣動馬達直接安裝在汽車輪子上直接帶動汽車轉動。第一氣體儲存裝置的壓縮氣體可以使用無污染的氣體(如空氣)，因為不經過化學反應，則本新能源車排放出來的尾氣也是無污染的，避免了對環境的污染。同時新能源車上的換向閥可以在新能源車的滑行或剎車時，將第一氣體儲存裝置與氣動馬達出氣口連接起來，將氣體回收回來，即回收了新能源車的能量，達到了節省新能源車耗能的目的。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖；

圖2為本發明的氣體動力系統的結構示意圖一；