[發明專利]一種新能源車及其控制方法

有效

• 申請號: 201410249632.1
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN103991380A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 趙江宜;魯迪
• 申請（專利權）人: 福州華鷹重工機械有限公司
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 福州市倉山區景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;呂元輝

1.一種新能源車，包含車輪，其特征在于：還包括氣體動力系統，所述的氣體動力系統包括第一氣體儲存裝置、氣體控制裝置和氣動馬達，所述的氣動馬達具有進氣口和出氣口，所述的第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通，所述的氣體控制裝置的另一端與氣動馬達的進氣口連通，所述的第一氣體儲存裝置用于儲存氣體，所述氣體控制裝置用于控制氣體的流通，所述的氣動馬達用于驅動車輪轉動。

2.根據權利要求1所述的新能源車，其特征在于：還包括換向閥，所述換向閥包含四個接口，所述換向閥的其中第一接口、第二接口、第三接口分別與氣動馬達的出氣口、氣動馬達的進氣口、氣體控制裝置的另一端連通，所述換向閥的連通情況包括：第一接口與第三接口連通、第二接口與第四接口連通；第二接口與第三接口連通、第一接口與第四接口連通。

3.根據權利要求2所述的新能源車，其特征在于：還包括第一單向閥，所述第一單向閥的進氣口與所述第三接口連通，所述第一單向閥的出氣口與第一氣體儲存裝置連通。

4.根據權利要求3所述的新能源車，其特征在于：還包括第二單向閥，所述第二單向閥的出氣口與所述第三接口連通，所述第二單向閥的進氣口與氣體控制裝置的另一端連通。

5.根據權利要求2所述的新能源車，其特征在于：還包括第二氣體儲存裝置，則所述第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通具體為：第一氣體儲存裝置先與第二氣體儲存裝置連通，第二氣體儲存裝置再與氣體控制裝置的一端連通。

6.根據權利要求2所述的新能源車，其特征在于：還包括過濾器，所述的過濾器與第四接口連通。

7.根據權利要求6所述的新能源車，其特征在于：還包括第三單向閥和第四單向閥，所述第四單向閥的出氣口與第三單向閥的進氣口連通，則所述過濾器與第四接口的連通具體為：過濾器與第三單向閥的出氣口連通，所述第三單向閥的進氣口再與第四接口連通。

8.根據權利要求2所述的新能源車，其特征在于：還包括消音器，所述消音器與第四接口連通。

9.根據權利要求2所述的新能源車，其特征在于：所述的換向閥為三位四通換向閥。

10.根據權利要求1所述的新能源車，其特征在于：還包括熱交換器，所述的熱交換器用于加熱從第一氣體儲存裝置流向氣動馬達的氣體。

11.根據權利要求10所述的新能源車，其特征在于：所述熱交換器的連接關系為：所述第一氣體儲存裝置與熱交換器的一端連通，所述熱交換器的另一端與所述氣體控制裝置的一端連通。

12.根據權利要求1到11所述的新能源車，其特征在于：所述的氣動馬達安裝在所述車輪上。

13.根據權利要求1到11所述的新能源車，其特征在于：所述的氣動馬達為葉片式氣動馬達、活塞式氣動馬達、變量馬達或擺線式馬達。

14.根據權利要求1到11所述的新能源車，其特征在于：還包括輔助動力系統，所述的輔助動力系統用于輔助驅動所述新能源車。

15.根據權利要求14所述的新能源車，其特征在于：所述的輔助動力系統為汽油動力、柴油動力、燃氣動力或者電動力。

16.根據權利要求14所述的新能源車，其特征在于：還包括空氣壓縮機，所述的空氣壓縮機的動力端與所述輔助動力系統連接，所述空氣壓縮機的壓縮空氣輸出端與第一氣體儲存裝置連通。

17.一種新能源車控制方法，用于如權利要求1到16任一項所述的新能源車，其特征在于：包括如下步驟：在接收到行車命令時，使能氣體控制裝置。

18.根據權利要求17所述的新能源車控制方法，其特征在于：還包括能量回收步驟：在接收到能量回收命令時，控制換向閥，使得第一氣體儲存裝置與氣動馬達出氣口連通。