[發(fā)明專利]載重汽車的混合式電磁/液壓減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410249427.5
• 申請日: 2014-06-07
• 公開（公告）號: CN104149607A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張大華
• 申請（專利權(quán)）人: 張大華
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B60K17/12;F16H49/00;F16D57/06
• 代理公司: 貴州省遵義科峰專利商標事務(wù)所 52105
• 代理人: 王妙德

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛制動控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種載重汽車的混合式電磁/液壓減速器。

背景技術(shù)

在高速公路上行使的大、中型載重汽車，需頻繁地使用制動片，特別是遇長坡、陡坡、斜坡、彎道減速時，其制動片、制動轂溫度較高，易導(dǎo)致制動片燒蝕、制動轂破裂，影響制動效果。因此，駕駛員習(xí)慣用水冷卻，但水箱內(nèi)的水易堵塞，往往達不到理想效果。

通常使用的發(fā)動機變速器、萬向節(jié)、盆齒，由于長時間處于低速擋位超負荷地工作下易磨損，其配件費用高，不易檢修，致使載重汽車長途行駛中造成交通事故，影響安全及運輸效益。

現(xiàn)有的汽車減速器，系依靠發(fā)動機的低速運轉(zhuǎn)，控制發(fā)動機的進氣量，當采用一個閥門限制發(fā)動機的進氣量時，致使發(fā)動機不能高速運轉(zhuǎn)，當采用在排氣管道內(nèi)安裝一個閥門時，則阻制了發(fā)動機少量或不排放廢氣的發(fā)生，這兩種方式都能達到減速的目的，但易導(dǎo)致發(fā)動機缸套、活塞環(huán)的磨損，使發(fā)動機產(chǎn)生更高的溫度，從而影響發(fā)動機的性能，嚴重地損傷萬向節(jié)、盆齒等機械部件，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，在于結(jié)合綜上所述的載重汽車長途行駛減速中存在的諸多問題，提供一種載重汽車的混合式電磁/液壓減速器，它能提高載重汽車在高速行駛中的減速性能，增強行駛安全，且經(jīng)濟、實用。

本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器，主要由主齒輪、電磁減速部分與液壓減速部分構(gòu)成。

常規(guī)使用的載重汽車，其傳動軸與差速器總成內(nèi)的傳動齒輪連接。本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器，其主齒輪的上端設(shè)置于后橋外殼、差速器總成的中心位置，與差速器總成的盆齒、盆心、盆心蓋相互連接。

電磁減速部分，由支架、磁場線圈軸、磁場線圈、磁轂、被動齒輪、被動齒輪箱、電源線、調(diào)速柄組成。液壓減速部分由被動齒輪、被動齒輪箱、曲軸箱、液壓泵總成、進油管、進油控制閥、出油管、出油控制閥、電源線、液壓油箱組成。

本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器，其主齒輪的上端與差速器總成的盆齒直接連接，主齒輪的下端與被動齒輪箱內(nèi)的被動齒輪連接，被動齒輪設(shè)置于被動齒輪軸上，被動齒輪軸的一端與電磁減速部分連接。電磁減速部分的磁轂通過磁轂孔設(shè)置于被動齒輪軸上，磁轂內(nèi)設(shè)置有磁場線圈，磁場線圈固定于磁場線圈軸上，磁場線圈軸緊固于支架上。

被動齒輪軸的另一端與液壓減速部分連接，其被動齒輪箱的一側(cè)與液壓減速部分的曲軸箱連接，曲軸箱的上端設(shè)置有液壓泵總成，曲軸箱內(nèi)設(shè)置有曲軸，曲軸的一端與被動齒輪軸連接、另一端與曲軸邊蓋連接。液壓減速部分的液壓泵總成的鏈桿與活塞連接，活塞設(shè)置于缸套內(nèi)，缸套與缸蓋連接，缸蓋上設(shè)置有進油孔、出油孔。進油管的一端與進油孔連接、另一端通過進油控制閥與液壓油箱連接。出油管的一端與出油孔連接、另一端通過出油控制閥與液壓油箱連接。電源線的一端與進油控制閥、出油控制閥連接，電源線的另一端與方向盤下端設(shè)置的調(diào)速柄連接。

本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器，利用電磁、液壓工作的原理，相互配合，緩解、減少載重汽車在高速行駛陡坡、長坡、彎道時帶來的制動性能缺陷。它與發(fā)動機的制動系統(tǒng)可同時或分開使用，致使載重汽車在高速行駛的不同環(huán)境下能安全地減速，從而減少制動系統(tǒng)的磨損，提高其制動性、安全性，經(jīng)濟、實用，使用效果好。

附圖說明

圖1，系本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器與后橋外殼、差速器總成、傳動軸依次連接的結(jié)構(gòu)(示意)圖；

圖2，系本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器的主齒輪與差速器總成各部件組裝的流程(示意)圖；

圖3，系本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器的主齒輪、被動齒輪、后橋外殼組裝結(jié)構(gòu)(示意)圖；

圖4，系本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器的主齒輪與被動齒輪，主齒輪與差速器總成、傳動軸，被動齒輪分別與電磁減速部分、液壓減速部分組裝的流程(示意)圖；

圖5，系本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器的被動齒輪箱與曲軸箱組裝的流程(示意)圖；

圖6，系本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器的液壓泵總成各部件組裝的流程(示意)圖。

具體實施方式

以下結(jié)合上述附圖實例，對本發(fā)明的載重汽車的混合式電磁/液壓減速器的具體實施方式作進一步敘述。