[發(fā)明專利]一種電線短路的檢測(cè)方法、系統(tǒng)及短路報(bào)警電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410247868.1
• 申請(qǐng)日: 2014-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN103983892A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宜海;章劍兵;陳正江;錢友軍;俞燚;孫永鋒;倪麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/02
• 分類號(hào): G01R31/02;G01R31/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電路檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及電線短路的檢測(cè)方法、系統(tǒng)及短路報(bào)警電路。

背景技術(shù)

電線在例如是高達(dá)上千安培的大電流的應(yīng)用場(chǎng)合下，因沒有合適的大電流保險(xiǎn)對(duì)電路進(jìn)行有效保護(hù)，所以在發(fā)生短路時(shí)若無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)帶來嚴(yán)重的后果，例如，實(shí)現(xiàn)蓄電池為汽車起動(dòng)機(jī)供電的蓄電池正極線就處于該種應(yīng)用場(chǎng)合下，而且蓄電池的安裝位置通常相對(duì)汽車起動(dòng)機(jī)的位置較遠(yuǎn)，造成連接蓄電池與汽車起動(dòng)機(jī)的蓄電池正極線較長，為了減小啟動(dòng)回路電阻，蓄電池正極線普遍較粗，這就增加了汽車在行駛過程中蓄電池正極線與車體之間因振動(dòng)或固定不牢而發(fā)生摩擦的可能性，導(dǎo)致蓄電池正極線的絕緣層易于被磨破而發(fā)生短路，如果發(fā)生短路，因沒有保險(xiǎn)保護(hù)不能及時(shí)切斷電源，就會(huì)造成短路處起火；而在車輛行駛過程中，駕駛員的注意力主要在汽車前方，蓄電池正極線又藏在汽車底盤內(nèi)部，當(dāng)蓄電池正極線短路起火初期，火勢(shì)較小，駕駛員很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)火勢(shì)變大時(shí)，已經(jīng)為時(shí)已晚，現(xiàn)實(shí)生活中當(dāng)蓄電池正極線短路起火時(shí)，往往造成整車燒毀的嚴(yán)重后果。由此可見，在無法設(shè)置電流保險(xiǎn)的應(yīng)用場(chǎng)合下，無法保證應(yīng)用電路的電氣安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)目的是為了解決現(xiàn)有電線在未設(shè)置電流保險(xiǎn)的應(yīng)用場(chǎng)合下電氣安全性較低的缺陷，提供一種便于可以檢測(cè)電線短路的檢測(cè)方法及系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種電線短路的檢測(cè)方法，包括：

獲取電線在被檢測(cè)段的一端處的電流值，作為第一電流值；

獲取所述電線在所述被檢測(cè)段的另一端處的電流值，作為第二電流值；

計(jì)算所述第二電流值和所述第一電流值中的較小者相對(duì)較大者的下降百分比；

在所述下降百分比大于預(yù)設(shè)的百分比閾值時(shí)，確定所述電線在所述被檢測(cè)段發(fā)生短路。

優(yōu)選的是，所述檢測(cè)方法還包括：

在確定所述電線在所述被檢測(cè)段發(fā)生短路后，輸出報(bào)警信號(hào)，使報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警提示。

優(yōu)選的是，所述檢測(cè)方法還包括：

在確定所述電線在所述被檢測(cè)段發(fā)生短路后，輸出切斷供電回路信號(hào)，以切斷電源經(jīng)所述電線為負(fù)載供電的供電回路。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種電線短路的檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

第一電流值獲取模塊，用于獲取電線在被檢測(cè)段的一端處的電流值，作為第一電流值；

第二電流值獲取模塊，用于獲取所述電線在所述被檢測(cè)段的另一端處的電流值，作為第二電流值；

計(jì)算模塊，用于計(jì)算所述第二電流值和所述第一電流值中的較小者相對(duì)較大者的下降百分比，以及，

判斷模塊，用于在所述下降百分比大于預(yù)設(shè)的百分比閾值時(shí)，確定所述電線在所述被檢測(cè)段發(fā)生短路。

優(yōu)選的是，所述檢測(cè)系統(tǒng)還包括：

報(bào)警信號(hào)輸出模塊，用于在確定所述電線在所述被檢測(cè)段發(fā)生短路后，輸出報(bào)警信號(hào)，使報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警提示。

優(yōu)選的是，所述檢測(cè)系統(tǒng)還包括：

切斷保護(hù)模塊，用于在確定所述電線在所述被檢測(cè)段發(fā)生短路后，輸出切斷供電回路信號(hào)，以切斷電源經(jīng)所述電線為負(fù)載供電的供電回路。

本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)目的是提供一種可根據(jù)本發(fā)明的檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警的短路報(bào)警電路。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種短路報(bào)警電路，包括電源經(jīng)電線為負(fù)載供電的供電回路，所述短路報(bào)警電路還包括報(bào)警裝置及上述設(shè)置有報(bào)警信號(hào)輸出模塊的檢測(cè)系統(tǒng)；所述電線在被檢測(cè)段的兩端分別套設(shè)有第一電流互感器和第二電流互感器，所述第一電流互感器和第二直流互感器分別用于輸出所述第一電流值和第二電流值；所述報(bào)警裝置用于在接收到所述報(bào)警信號(hào)后進(jìn)行報(bào)警提示。

優(yōu)選的是，所述電線的兩個(gè)端頭設(shè)置有用于將所述電線接入所述供電回路中的接頭，所述接頭與所述電線的導(dǎo)電線芯電性連接。

優(yōu)選的是，所述報(bào)警裝置與一報(bào)警控制開關(guān)串聯(lián)連接在報(bào)警裝置的工作電路上。

優(yōu)選的是，所述電線為蓄電池正極線，所述電源為蓄電池，所述負(fù)載為汽車起動(dòng)機(jī)，所述第一電流互感器和第二電流互感器分別為第一直流電流互感器和第二直流電流互感器。