[發(fā)明專利]適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410247845.0
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN104006912A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛瀛;張沖;郭建偉;張勇;李飛;徐州
• 申請（專利權(quán)）人: 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號: G01L5/22
• 分類號: G01L5/22
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 樓仙英;邵桂禮

1.一種適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于包括：

拉力傳感器，其具有信號輸出部和彼此相對的兩個螺套連接部；

一對鋼索松緊螺套，其分別裝設(shè)于所述拉力傳感器的兩側(cè)，每個所述鋼索松緊螺套在其內(nèi)端具有用于與所述螺套連接部螺紋接合的傳感器連接部，在其外端具有端頭接合部；

一對鋼索端頭，其分別裝設(shè)于所述一對鋼索松緊螺套的所述外端一側(cè)，每個所述鋼索端頭在其內(nèi)端具有用于與所述端頭接合部螺紋接合的螺套接合部，在其外端具有鋼索安裝部從而使得所述飛機(jī)駕駛盤的被截?cái)嗟乃鲣撍魍ㄟ^所述一對鋼索端頭連接在一起；

其中，所述盤力測量裝置還包括一對第一防松裝置和一對第二防松裝置，所述第一防松裝置構(gòu)造成限制螺紋接合在一起的所述螺套連接部和所述傳感器連接部之間的相對轉(zhuǎn)動，所述第二防松裝置構(gòu)造成限制螺紋接合在一起的所述端頭接合部和所述螺套接合部之間的相對轉(zhuǎn)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述第一防松裝置包括保險(xiǎn)銷和分別位于螺套連接部和傳感器連接部上的一對保險(xiǎn)銷孔，所述保險(xiǎn)銷構(gòu)造成在所述螺套連接部和所述傳感器連接部螺紋接合在一起時穿過所述一對保險(xiǎn)銷孔，從而所述拉力傳感器和所述鋼索松緊螺套之間的相對轉(zhuǎn)動被限制。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述第二防松裝置包括保險(xiǎn)別針、位于所述鋼索松緊螺套中間部上的保險(xiǎn)絲孔和位于所述鋼索端頭的所述螺套接合部上的固定槽，所述保險(xiǎn)別針構(gòu)造成在所述端頭接合部和所述螺套接合部螺紋接合在一起時一端與所述固定槽接合另一端穿過所述保險(xiǎn)絲孔固定，從而所述鋼索松緊螺套和所述鋼索端頭之間的相對轉(zhuǎn)動被限制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述第二防松裝置包括保險(xiǎn)絲、位于所述鋼索松緊螺套中間部上的保險(xiǎn)絲孔和位于所述鋼索端頭的中間部上的保險(xiǎn)絲孔，所述保險(xiǎn)絲構(gòu)造成在所述端頭接合部和所述螺套接合部螺紋接合在一起時兩端分別穿過兩個所述保險(xiǎn)絲孔固定，從而所述鋼索松緊螺套和所述鋼索端頭之間的相對轉(zhuǎn)動被限制。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述拉力傳感器的所述螺套連接部為外螺紋部，所述鋼索松緊螺套的所述傳感器連接部為內(nèi)螺紋部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述鋼索松緊螺套的所述端頭接合部為內(nèi)螺紋部，所述鋼索端頭的所述螺套接合部為外螺紋部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述拉力傳感器為WMC-500型迷你拉力傳感器。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述鋼索松緊螺套為MS21251型鋼索松緊螺套。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述鋼索端頭為MS21260型鋼索端頭。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼索傳動的飛機(jī)駕駛盤的盤力測量裝置，其特征在于，所述保險(xiǎn)銷為MS21256型保險(xiǎn)銷。