[發明專利]電動汽車驅動裝置

有效

• 申請號: 201410247354.6
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN104648173B
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 金榮朋;林俊榮;南皓駿;韓承道
• 申請（專利權）人: LG電子株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司72003
• 代理人: 金相允

1.一種電動汽車驅動裝置，其特征在于，

包括：

馬達，包括分別設有主線圈和輔助線圈的定子以及利用與上述主線圈及/或輔助線圈的電磁作用來旋轉的轉子，

引擎，選擇性地使上述轉子旋轉，

馬達控制部，包括與上述主線圈連接的第一變頻器和與上述輔助線圈連接的第二變頻器，

第一電池，與上述第一變頻器連接，能夠驅動上述馬達或被上述馬達充電，及

第二電池，與上述第二變頻器連接，能夠被上述馬達充電，具有比第一電池低的充電電壓；

上述主線圈和上述輔助線圈設置在一個定子上，

上述第一變頻器的開關元件的個數大于或等于上述第二變頻器的開關元件的個數，上述第一變頻器和上述第二變頻器電連接，

上述電動汽車驅動裝置包括用于將上述第一電池的輸出端和上述第二電池的輸出端連接的第一開關，在上述第一開關和上述第二電池之間設有第二開關。

2.根據權利要求1所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，上述馬達控制部基于上述引擎的驅動狀態、第一電池及第二電池的剩余電量中的至少一個，利用第一電池及第二電池中的至少一個電池的充電電壓來使上述馬達產生所需扭矩。

3.根據權利要求1所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，上述馬達控制部基于上述引擎的驅動狀態、第一電池及第二電池的剩余電量中的至少一個，來對第一電池及第二電池中的至少一個電池進行充電。

4.根據權利要求1所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，上述馬達控制部基于上述引擎的驅動狀態、第一電池及第二電池的剩余電量中的至少一個，使上述馬達產生所需扭矩的同時，對第一電池及第二電池中的某一電池進行充電。

5.根據權利要求2所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，在引擎啟動時，上述馬達控制部利用第一電池及第一變頻器使上述馬達產生扭矩。

6.根據權利要求2所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，上述馬達控制部利用第一電池和第一變頻器及第二電池和第二變頻器使上述馬達產生最大扭矩。

7.根據權利要求4所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，在引擎啟動時，上述馬達控制部利用第一電池及第一變頻器使上述馬達產生所需扭矩，利用第二變頻器對第二電池進行充電。

8.根據權利要求3所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，在引擎啟動時，上述馬達控制部利用第一變頻器及第二變頻器分別對第一電池和第二電池進行充電。

9.根據權利要求3所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，

在引擎停止時，上述馬達控制部以第一電池的充電電壓利用第一變頻器及第二變頻器對第二電池進行充電，

馬達借助主線圈和輔助線圈的線圈比作為變壓器進行工作。

10.根據權利要求1所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，上述主線圈及輔助線圈分別以分布式或集中式卷繞而成。

11.根據權利要求10所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，上述輔助線圈以發夾式卷繞而成，并且位于定子上的比上述主線圈更接近轉子的位置上。

12.根據權利要求10所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，上述主線圈和輔助線圈的線圈比在2:1～5:1。

13.根據權利要求1所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，馬達控制部使第一開關接通，使第二開關斷開，從而利用第一電池、第一變頻器及第二變頻器來使上述馬達產生所需扭矩。

14.根據權利要求1所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，在引擎工作時，馬達控制部使第一開關斷開，使第二開關接通，從而利用第一電池和第一變頻器來使上述馬達產生所需扭矩，利用第二變頻器對第二電池進行充電。

15.根據權利要求1所述的電動汽車驅動裝置，其特征在于，

在引擎工作時，馬達控制部使第一開關斷開，使第二開關接通，從而利用第一變頻器對第一電池進行充電，利用第二變頻器對第二電池進行充電。