[發明專利]電動汽車驅動裝置

有效

• 申請號: 201410247354.6
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN104648173B
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 金榮朋;林俊榮;南皓駿;韓承道
• 申請（專利權）人: LG電子株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司72003
• 代理人: 金相允

技術領域

本發明涉及電動汽車驅動裝置。

背景技術

最近，順應世界性的環境規范的強化以及減少能源費用的趨勢，對環保型電動汽車(EV：Electric Vehicle)的需求也在增加。在歐美，通過大氣維護法的制定，電動汽車的普及也在義務化，在國內，對作為低碳綠色增長的一環的綠色汽車(Green car，環保汽車)的關注和研究也在活躍進行中。

另一方面，在電動汽車上安裝有：用于驅動汽車的驅動馬達；用于使各種電子裝置工作的電池；以及用于夏季冷氣或冬季暖氣的空調裝置。

另外，一般來說，在電動汽車上設有用于起動引擎和使驅動馬達旋轉的IGS(Integrated Starter Generator：發電一體化電機)。上述IGS以用于使馬達旋轉的電動模式(Motoring mode)和用于輸出規定的輸出電壓的發電模式工作。

另外，在上述電動汽車上可設有具有相互不同的充電電壓的多個電池。此時，可通過上述IGS的發電模式對各電池進行充電。

在此，一般來說，上述ISG構成為能夠發出較高的輸出電壓，因此若是高電壓電池，則能夠通過ISG的輸出電壓進行充電，但是若是低電壓電池，則不能夠通過ISG的輸出電壓進行充電，需要特別的DC-DC轉換器(Converters)。

即，上述DC-DC轉換器執行將ISG的較高的輸出電壓降低到低電壓電池的充電電壓的功能。

但是，上述DC-DC轉換器重量較重，體積較大，產生增加電動汽車的重量或者降低內部空間使用率的問題，進而，降低電動汽車的效率。

因此，需要一種如下的結構，即，在備有相互不同的充電電壓的多個電池的情況下，即使不用另外具有DC-DC轉換器也能夠通過一個ISG對各個電池進行充電的結構。

另一方面，若想要利用ISG對高電壓電池和低電壓電池進行充電，則需要使引擎的旋轉力傳遞到ISG，很難在引擎沒有驅動的狀態下利用ISG對高電壓電池和低電壓電池進行充電。

因此，需要在引擎沒有驅動的狀態下也能夠對特別是低電壓電池進行應急充電的結構。

發明內容

所要解決的技術問題

本發明的技術課題是提供一種即使不用另外使用轉換器也能夠選擇性地對具有相互不同的充電電壓的多個電池進行充電的電動汽車驅動裝置。

另外，本發明高的技術課題是，提供一種通過單獨或并行使用高電壓電池和低電壓電池的充電電壓，能夠在引擎啟動時或正常行使時輸出所需扭矩的電動汽車驅動裝置。

另外，本發明的技術課題是提供一種在引擎停止的狀態下能夠通過某一電池對其他電池進行充電的電動汽車驅動裝置。

另外，本發明的技術課題是提供一種能夠減小重量和體積、且能夠提高空間使用率的電動汽車驅動裝置。

用于解決技術課題的方案

為了解決上述技術課題，根據本發明的一個方案，提供一種電動汽車驅動裝置，該電動汽車驅動裝置包括：馬達，包括分別設有主線圈和輔助線圈的定子以及利用與上述主線圈及/或輔助線圈的電磁作用來旋轉的轉子；引擎，選擇性地使上述轉子旋轉；馬達控制部，包括與上述主線圈連接的第一變頻器和與上述輔助線圈連接的第二變頻器；第一電池，與上述第一變頻器連接，能夠驅動上述馬達或被上述馬達充電；及第二電池，與上述第二變頻器連接，能夠被上述馬達充電，具有比第一電池低的充電電壓。

在此，上述馬達控制部基于上述引擎的驅動狀態、第一電池及第二電池的剩余電量中的至少一個，利用第一電池及第二電池中的至少一個電池的充電電壓來使上述馬達產生所需扭矩，或對第一電池及第二電池中的至少一個電池進行充電，或使上述馬達產生所需扭矩的同時對某一電池進行充電。

發明效果

如上所述，本發明的實施例涉及的電動汽車驅動裝具有如下效果。

通過單獨或并行使用高電壓電池和低電壓電池的充電電壓，能夠在引擎啟動時或正常行使時輸出不同的所需扭矩。

即使不另外使用轉換器，也能夠選擇性地對具有相互不同的充電電壓的多個電池進行充電。

另外，在引擎停止的狀態下，能夠通過某一電池對其他電池進行充電。

附圖說明

圖1及圖2是本發明的實施例涉及的電動汽車驅動裝置的概念圖。

圖3A、圖3B、圖3C是用于說明本發明涉及的定子的主線圈和輔助線圈的多種實施例的概念圖。

圖4至圖8是用于說明本發明第一實施例涉及的電動汽車驅動裝置的多種工作狀態的電路圖。